Przejrzyj Michelin Latitude X-Ice XI2

Opony śnieżne Michelin, szczególnie linia X-Ice, są konsekwentnie w pierwszej trójce na rynku. Latitude X-Ice XI2, flagowa zimowa opona Michelina skierowana do lekkich ciężarówek, pojazdów SUV i crossovera, konkuruje z Hakka R2 SUV Nokian i Blizzak DM-V1 Blizzake DM-V1 w masywnej 3-ronnerzowej walce dla psów dla najwyższego miejsca.

Jak zawsze mówię, opony zimowe dla SUV -ów są nieco trudne. Muszą mieć wyjątkowo muskularny śnieg i lód, aby zrekompensować ciężar pojazdu i czasem nieuzasadnioną pewność, że napęd na wszystkie koła może dać kierowcy. Muszą unikać nadmiernej „wrażliwości” na suchych drogach, co jest trudniejsze w oponach SUV -a niż z oponami samochodów, i muszą mieć trochę zamka na crossovery. To bilansujący akt, a szerokość Michelin robi to wszystko całkiem dobrze.

Profesjonaliści:

• Zimowy uchwyt na najwyższym poziomie.
• Doskonała obsługa suchej drogi.
• Doskonała odzież bieżnika.

Cons:

• Uczciwy w głębokim śniegu.

Technologia:

Związek Flex-Ice
XI2 ma związek bieżnika na bazie krzemionki o nazwie Flex-Ice. (Wcześniej zauważyłem, że w dzisiejszych czasach, że nadadzą Twojemu kompleksowi bieżnika naprawdę fajną nazwę, ale określone punkty bonusowe do Michelin za akcesoria nazwy związków bieżnika i opon.) Flex-Ice wykorzystuje wysokie ilości wypełniacza krzemion-silanowego, który ma wpływ na utrzymanie elastyczności bieżnika w niskich temperaturach, a także obniżanie odporności na toalet, zwiększenie mokrego uchwytu i zwiększanie żywotności bieżnika. W rzeczywistości Michelin twierdzi, że ich bieżnik będzie nosił o 75% dłużej niż porównywalne opony zimowe, i popierają to, oferując gwarancję odzieży bieżnika o długości 40 000 mil. Chociaż są to orzeszki ziemne w porównaniu z gwarancją 90 000 mil na obrońcę Michelin, jest to otwarte, biorąc pod uwagę fakt, że prawie nikt inny na świecie nie oferuje żadnej gwarancji na bieżnik na zimowe opony w ogóle.

Cross z łyki
Michelin nazywa ich wzorem łyka. Sipes zawiera znany obecnie wzór gryzący zygzak, ale z wewnętrzną topologią, w której punkty wzoru są przesunięte z jednej strony lub drugiej głęboko w bieżniku. Ten wzór pozwala blokom bieżni na tyle, aby otworzyć łyki i przedstawić chwytliwe krawędzie na powierzchni, ale blokuje blok bieżnika. Zapobiega to przegraniom w bloku bieżnika, który stresuje blok, co prowadzi do szybszego zużycia i rodzaju „squishy” wydajności drogi na sucho.

Mikro pompowe łyki

Szerokość geograficzna popija również w postaci drobnych otworów wywierconych w blokach bieżnika, które wytwarzają próżnię w miarę zgięcia bloku bieżnika, ssąc ostatni kawałek wody pozostającej na powierzchni drogi lub lodowej, nawet po rowkach ewakuacji wody praca. Ta niewielka warstwa wody pokonuje tarcie po lewej między powierzchnią a łatką kontaktową opony, więc usuwanie jej umożliwia znacznie lepsze chwytanie.

Zmienne łyki kąta
Bloki bieżnika szerokości geograficznej mają ustawiony łyk pod trzema różnymi kątami, aby poprawić chwyt boczny.

Technologia Step Groove
Centralny kanał na szerokości geograficznej zawiera szereg małych podniesionych bloków, które są zatoczone, aby zdobyć głęboki śnieg."

Spiralne paski stalowe
Podobnie jak zimowe opony XI2 i XI3 dla samochodów, szerokość szerokości ma podwójne paski stalowe z nylonowymi sznurkami. Istnieje jakiś argument, czy robi to coś w celu osiągnięcia wydajności, ale Michelin dostaje wydajność drogi na sucho z ich zimowych opon, co zawsze jest coś krótkiego, więc podejrzewam, że wiedzą, co robią z nimi.

Wydajność:

Szerokość X-Ice XI2 radzi sobie bardzo dobrze w lekkim do umiarkowanym pakieniu śniegu. Grip Linear (przyspieszenie i moc zatrzymująca) jest całkiem dobre dla każdej opony SUV, a uchwyt boczny jest doskonały. Opony będą nieco podsterowne, jeśli zostaną wymuszone, i uwolnią się w nadsterowanie nieco łatwiej niż bym chciał, ale uchwyt jest dość postępowy i wyzdrowieją bardzo dobrze z odrobiną wkładu kierownicy. Na lodzie są tylko nieco gorsze od Blizzak DM-V1, ale potem każda inna zimowa opona jest gorsza od Blizzak. W głębokim śniegu szerokości geograficzne zdecydowanie walczą, prawdopodobnie z powodu nieco płytszego bieżnika niż wiele innych zimowych opon.

Jak zwykle dla Michelin, jest na suchych drogach i lekkim śniegu lub mokrych warunkach, w których lśniły szerokości geograficzne. Opony zoptymalizowane pod kątem warunków zimowych nie są na ogół najlepsze w obsłudze drogi na sucho, ale Michelin zawsze wydaje. Kierowanie jest precyzyjne i responsywne, a opony ogólnie radzą sobie bardzo dobrze, biorąc pod uwagę, że nadal są oponami śniegu.

Najważniejsze:

W wielkiej 3-kierunkowej walce o prymat opon zimowych konkurenci na najwyższym poziomie zbliżyli się tak blisko, że czasami może być bardzo trudne. Tak jest zdecydowanie w przypadku opon samochodowych, ale w przypadku opon SUV. Jeśli chodzi o czyste wyniki śniegu i lodu, najlepsi jest nadal wyraźnie Nokian, a najnowszy SUV Hakka R2 A nad resztą. Na drugim miejscu byłby Blizzak DM-V1 Bridgestone. Ale ponieważ Blizzaks wciąż nie mogą sprawić, by ich wielokomórkowy związek z lampą zajmował ponad 55% całkowitego bieżnika, a ponieważ bieżnik Michelin trwa znacznie dłużej niż inne, muszę uszeregować szerokość Michelin na DM-V1 wyłącznie pod względem ogólnej jakości jakości. Nawet przy nieznacznie gorszej wydajności czystego śniegu muszę uznać, że jest to ogólnie lepszy zakup niż Blizzaks, a sama różnica cen między szerokością i znacznie droższym SUV -a Hakka R2 dokonuje wyboru trudnego pytania o trudne pytanie Osobiste preferencje i zdolność portfela. Tak idzie konkurencja, a konkurencja jest prawie zawsze dobra rzecz. W tym przypadku z pewnością popycha wszystkich zaangażowanych do ciągłego polepszenia.

Dostępne w 36 rozmiarach od 235/75/15 do 275/55/20

Gwarancja na bieżąco: 40 000 mil