Powody, dla których motocykl nie rozpoczyna się

Istnieje wiele indywidualnych elementów na motocyklu, które mogą, jeśli zostaną zepsute lub uszkodzone, powstrzymać silnik przed uruchomieniem. Ale w istocie silnik spalania wewnętrznego potrzebuje trzech rzeczy, zanim będzie działał:

• Paliwo (mieszanka benzyny i powietrza w odpowiednich proporcjach około 14 części powietrza do jednej części benzyny)
• Kompresja
• Iskra

Układ paliwowy

Paliwo pochodzi ze zbiornika trzymającego za pomocą kranu. Stuknięta jest zaprojektowana w celu zatrzymania przepływu paliwa (w razie potrzeby) lub w celu przejścia od włączenia, aby zarezerwować. W większości kranów znajdują się filtr ekranu i miska osadowa. Oba te elementy mogą ograniczyć lub powstrzymać przepływ paliwa.

Aby sprawdzić przepływ paliwa, mechanik powinien usunąć śrubę spustową miski z pływakiem gaźnika (gdzie jest zamontowana); Jednak powinien być niezwykle ostrożny, ponieważ benzyna jest oczywiście łatwopalna. Wiele gaźników wyprodukowanych po 1970 roku ma w tym celu linię przymocowaną do wtyczki spustowej. Sprawdzanie paliwa płynie w ten sposób, zapewni również, że dostanie się do gaźnika. Po wejściu paliwa do gaźnika poziom jest kontrolowany przez pływak działający na zaworze igłowym zwężającym się.

Problemy związane z poziomem paliwa obejmują uszkodzone lub wyciekające pływaki, nieprawidłowe ustawienia wysokości pływakowej oraz przyklejanie lub brudne zawór igły (typowe paliwo zabraknie rurki przepełnienia, jeśli zawór jest otwarty). Nieprawidłowe ustawienia wysokości pływaków zwykle wpływają na mieszaninę, a zatem uruchamianie silnika, a nie zakłócają proces początkowego.

Mieszanina

Stosunek paliwa/powietrza jest bardzo ważny dla gładkiego biegania lub uruchamiania silnika. Współczynnik pomiaru paliwa to dysze, zjeżdżalnia powietrza (i igła) i urządzenie wzbogacające (dławika) do uruchamiania zimnego. Typowymi problemami związanymi z gaźnikami wpływającymi na uruchomienie to nieoperacyjne urządzenie wzbogacające, ograniczone zasilanie paliwa lub wyciekający kolektor.

Na starszych maszynach gumowe kolektory montażowe gaźnika są podatne na wycieki zarówno w rurkach, jak i na uszczelkach. Spryskiwanie WD40 na gniazda, gdy uruchomi się silnik, który udowodni.

Aby ominąć wzbogacające urządzenie, WD40 można rozpylić bezpośrednio na stronę wlotową gaźnika (po usunięciu filtra powietrza) podczas rozpoczęcia procedury-uruchomienie uruchomienia lub uruchomienia elektrycznego. Jednak WD40 jest oczywiście łatwopalne. Dlatego mechanik musi zachować szczególną ostrożność, gdy próba tego.

Na motocyklach wielokształtnych gaźniki muszą być zrównoważone lub zsynchronizowane. Po rozpoczęciu motocykla, jeśli dławik musi być nieznacznie włączony, główny strumień jest częściowo lub całkowicie zablokowany.

Kompresja

Odpowiednia kompresja mieszanki paliwowej jest niezbędna dla dobrych właściwości początkowych i bieżących silnika spalania wewnętrznego. Ciśnienie ściskające zmienia się w zależności od modelu, a także między 2-drutami a 4-drutami. Jednak presja na mniej niż 90 funtów. /sq. cal na ogół wskazuje na wewnętrzny problem. Jednak mechanik musi ustanowić producentów zalecanych presji przed podjęciem decyzji o jakimkolwiek działaniu naprawczym.

2-stroke

Słabe ciśnienia ściskające na 2-drewna mogą być spowodowane uszkodzonymi/zepsutych pierścieni tłokowych lub tłoków, wyciekają. UWAGA: Przed doświadczeniem słabej cechy początkowej właściciel/jeździec mógł zauważyć nadmierne palenie z tłumika, gdy uszczelki olejowe stały się noszone.

4-stroke

Ciśnienie kompresyjne na 4-usytuowane jest kontrolowane przez czas zaworu, uszczelnienie między zaworami a ich siedzeniami, regulację luzu zaworu, tłoki i pierścienie tłokowe oraz uszczelka głowicy cylindra.

Aby określić przyczynę słabego ciśnienia, mechanik musi przeprowadzić test wycieku.

Iskra

Słaby początek jest często spowodowany przez brudną lub wadliwą zapłonową zapłonową, szczególnie na starszych 2-drutkach. Ponieważ jest to jedna z najłatwiejszych kontroli, mechanik powinien usunąć wtyczkę i przeprowadzić test iskier.

Jednak podczas tej procedury należy zachować ostrożność, ponieważ iskra może zapalić każdą mieszaninę wyrzuconą z otwartego cylindra. Iskra jest tworzona przez energię elektryczną o wysokim napięciu i może szokować mechanikę, a oprócz eksplozji lub ryzyka pożarowego każde wyrzucone paliwo może uszkodzić oczy mechanika.

UWAGA: Chociaż świeca zapłonowa może przynieść dobrą iskrę na zewnątrz cylindra, może nie wywołać w ekstremalnych warunkach. Posiadanie zapasowej świecy zapłonowej (taka, która była wcześniej testowana w działającym silniku) to dobra praktyka.

Jeśli wtyczka prawidłowo iskrzy (chrupiąca niebieska iskra jest dobra), mechanik musi sprawdzić, czy iskra występuje we właściwym czasie kontrolowanym przez czas zapłonu. W zależności od typu zapłonu (punkty kontaktowe lub w pełni elektroniczne) producenci określi prawidłowy punkt czasu zapłonu. Ten punkt rozrządu jest albo w stopniach przed TDC (odległość górna), albo zmierzona odległość. (Obliczanie zmierzonej odległości od TDC jest po prostu przypadkiem obliczania liczby stopni w porównaniu z ruchem tłokowym pochodzącym z skoku wału korbowego).