Wykonanie testu kompresji motocyklowej

Mimo że silnik motocyklowy może działać dobrze, wewnętrzny stan cylindra może się pogorszyć - i możesz nawet o tym nie wiedzieć. Ale może klasyczny właściciel roweru z rozsądnymi umiejętnościami mechanicznymi sprawdzić stan wewnętrzny? Czy najlepiej zostawić to profesjonalistom i udać się do salonu lub mechanika? Dobra wiadomość: istnieje sposób na przetestowanie kompresji motocykla w cylindrze i nie jest to zbyt skomplikowane.

Aby uruchomić silnik, potrzebuje mieszanki paliwowej i powietrza pod kompresją i iskrą. Aby silnik działał prawidłowo, wszystkie fazy muszą się odbyć we właściwym czasie. Jeśli mieszanina jest nieprawidłowa lub iskra występuje w niewłaściwym czasie lub jeśli kompresja jest niska, silnik nie będzie działał poprawnie.

Sprawdzanie kompresji silnika motocyklowego jest bardzo prostym zadaniem. Wymagane oprzyrządowanie jest niedrogie i łatwe do obsługi do oceny kompresji, a wyniki powiedzą właścicielowi wiele o warunkach wewnętrznych silnika. Krótko mówiąc, możliwy jest test kompresji motocykli… i prosty.

Testowanie kompresji motocykla DIY

Tester kompresyjny składa się z adaptera do wkręcenia w otwór świecy zapłonowej, manometru i elastycznej rurki łączącej.

Aby sprawdzić kompresję, mechanik wykorzysta następujące kroki:

1. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (faza ta nie jest ściśle konieczna, ponieważ wynik będzie się różnić tylko nieznacznie)
2. Wyjmij świecę zapłonową, a następnie wymień ją do nasadki i mocno przymocuj wtyczkę do uziemienia. Należy zauważyć, że należy zachować szczególną ostrożność, aby wtyczka nie może rozpalić żadnej mieszanki paliwowej, która może zostać wyrzucona z silnika, gdy zostanie przekazana w punkcie pięciu poniżej)
3. Wkręć adapter do otworu wtyczki
4. Przymocuj manometrę
5. Odwróć silnik (albo starcie elektryczne, albo najlepiej za pomocą startera kopnięcia, jeśli jest zamontowany)

Gdy silnik jest odwrócony, ruch tłoka będzie rysować świeżą ładunek, a ten ładunek zostanie skompresowany po zamknięciu zaworów (na czterosuwowym). Powstała kompresja, gdy tłok pojawi się do TDC (Top Dead Center), zarejestruje się na mierniku.

Każdy wyprodukowany silnik ma różne figurki ciśnienia. Jednak większość silników spada w 120 psi (funty na cal kwadratowy) do 200 psi. Jeśli silnik jest wielok cylindrem, różnica ciśnienia między najwyższym i najniższym zarejestrowanym ciśnieniem nie może być większa niż 5 procent.

Zazwyczaj zapisy ciśnieniowe z czasem pogarszają się w miarę upływ. Jednak silnik, który działa bogaty lub zużywa olej, może stworzyć nietypowy stan, w którym faktycznie wzrasta ciśnienie w obrębie. Zjawisko to (choć jest rzadkie) jest wynikiem osadów węgla gromadzącego się wewnątrz silnika (na tłoku i wewnątrz głowicy cylindra) zmniejszającego objętość wewnętrzną, a tym samym zwiększając stosunek kompresji.