Lotnictwo morskie - Pilot and Naval Flight Oficers - kwalifikacje

W marynarce wojennej pilotów i marynarki wojennej są oficerami, którzy latają odrzutowcami, samolotami śmigła i helikoptery, a niektóre zostaną przeszkoleni do lądowania i startu na statkach. Aby zostać oficerem, kandydat musi najpierw zostać obywatelem Stanów Zjednoczonych, absolwentem college'u i uczestniczyć w jednym z trzech źródeł zlecenia w Marynarce Wojennej: United States Naval Academy, Navy Reserve Officer Corps (ROTC) lub kandydatów na marynarkę wojenną Szkoła (OCS).

Piloci marynarki wojennej i oficerowie marynarki wojennej (NFO)

Piloci Marynarki Wojennej są członkami wybranego, wysoko wykwalifikowanego zespołu lotnictwa morskiego. Marynarka wojenna utrzymuje i obsługuje ponad 4000 samolotów, w tym odrzutowce oparte na przewoźnikach, patrolowe i rozpoznane samoloty, samoloty transportowe oraz helikoptery morskie i lądowe. Marynarka wojenna oferuje intensywne szkolenie dla kandydatów, którzy kwalifikują się jako wykwalifikowani specjaliści ds. Lotnictwa w organizacji wysokiej jakości. Cywile przechodzą do oficerów lotnictwa podczas 13 tygodni intensywnego szkolenia akademickiego i wojskowego w Officer Candidate School (OCS), w Newport Rhode Island. Następnie uczęszczają do szkoły lotniczej w Naval Air Station Pensacola. Nas Pensacola jest miejscem narodzin lotnictwa morskiego. Wszystkie chorące wchodzące do programów lotniczych ukończą następnie sześciotygodniowy kurs indoktrynacji powietrznej w NASC, Pensacola. Po INDOC uczniowie będą kontynuować szkolenie przez 18-24 miesięcy w zależności od wybranego samolotu.

Kandydaci będą służyć co najmniej osiem lat aktywnej służby od daty oznaczenia jako lotnik morski. Zazwyczaj może to potrwać 18-24 miesiące, zanim student „zdobędzie jego skrzydła” i wtedy zaczyna się 8-letni zegar. Uważaj to za 10 -letnie zobowiązanie. Kandydaci, którzy nie ukończą programu pilotażowego Marynarki Wojennej, będą służyć czterech lat od daty opuszczenia statusu lotu, chyba że opublikowane przez zastępcę szefa operacji morskich (siła robocza, personel i szkolenie).

Kwalifikacje

Kandydaci muszą mieć co najmniej 19 lat i w takim wieku, że nie zdążyli 27. urodzin po uruchomieniu. Maksymalny limit wieku może zostać skorygowany w górę do ich 31 urodzin w miesiącu na miesiąc dla czynnej służby i wcześniejszych kandydatów do służby wojskowej. Skarżący musi mieć tytuł Bachelor of Science na akredytowanym college'u lub uniwersytecie; mają skumulowaną średnią ocen wynoszącą co najmniej 2.0 na 4.Skala 0. Główny: bez ograniczeń, ale preferowane stopnie w dyscyplinach technicznych. Wyniki ASTB (bateria testowa selekcji lotniczej) powinny znajdować się w strefie: mental: AQR 3/ PFAR 4/ PBI 4.

Dowódca, Marynarka Wojenna Dowództwo rekrutacyjne (CNRC) będzie starał się wybrać kandydatów o najwyższych kwalifikacjach umysłowych, przyjmując minimalne wyniki tylko wtedy, gdy warunki rynkowe lub wyjątkowe przypadki uzasadniają.

Fizyczne: musi być wykwalifikowane fizycznie i dostosować się do latania w samolotach zgodnie z fizycznymi standardami ustanowionymi przez szefa, Biuro Medycyny i Chirurgii (ChBUMED). Wnioskodawcy muszą mieć 20/40 lub lepsze, nieskorygowane widzenie, które można naprawić do 20/20, normalne postrzeganie koloru i głębokości. Członkowie wojska czynnej służby zaakceptowani jako kandydaci muszą uzyskać egzamin fizyczny od kwalifikowanego chirurga lotniczego w celu ustalenia zdolności adaptacyjnej lotniczej.

Rurociąg treningowy

Pilot Student uczy się podstawowych umiejętności lotniczych, instrumentów i formacji latania oraz podstawowych manewrów akrobatycznych. Będą także opanować Art of Solo Flight, zdobywając kwalifikacje, aby przejść do bardziej wymagającego szkolenia w określonym rodzaju samolotach. Pośrednie i zaawansowane szkolenie pilotażowe nastąpi w jednej z pięciu społeczności powietrznych. Te pięć „rurociągów” jest

• Jet (strajk)
• Turboprop (patrol i rozpoznanie),
• odrzutowiec wielopoziomowy (komunikacja strategiczna),
• Turboprop nośnika (wczesne ostrzeżenie w powietrzu) ​​i
• helikopter (obrotowy).

Rurociąg określi specjalne umiejętności latania, takie jak podstawowa taktyka walki powietrza, strzelanie, lot i lądowania na niskim poziomie. Uczniowie uczą się również technik przetrwania ziemi i wody - kluczowe aspekty wyzwania lotnictwa morskiego. Przed przypisaniem do pierwszej eskadry operacyjnej uczniowie dołączają do eskadry zastępczej floty (FRS) w celu szkolenia w określonym rodzaju samolotu, które będą latać we flocie.

Przed przypisaniem do pierwszej eskadry operacyjnej dołączysz do eskadry zastępczej floty (FRS) do szkolenia w określonym rodzaju samolotu, który leci we flocie. Jako pilot możesz być szczegółowo opisany w różnych lokalizacjach na Pacyfiku, Floty Atlantyckiej i za granicą.

Funkcjonariusze lotnictwa morskiego otrzymują wynagrodzenie motywacyjne w karierze lotniczej oprócz regularnej pensji. Urzędnicy lotnictwa studenckiego otrzymują 125 USD miesięcznie wynagrodzenie lotu podczas szkolenia lotniczego. Comiesięczna kwota otrzymywanej wynagrodzenia lotu zależy od czasu w służbie i wzrasta o setki dolarów w ciągu kilku lat do obecnego maksimum 1000 USD.00 miesięcznie. Ponadto możesz kwalifikować się do premii retencyjnej na końcu pierwszego zobowiązania. Wszystkie kontrakty FY-19 ACRB będą warte 100 000 USD; Wszyscy uprawnieni funkcjonariusze otrzymają początkową płatność w wysokości 34 000 USD i dwie rocznice w wysokości 33 000 USD. Udział ma trzyletnie zobowiązane obowiązki usługowe, aby uwzględnić pełne zakończenie trasy po komendancji, która może wynosić od 24 do 36 miesięcy, w zależności od zadania.

Limity wysokości i wagi

Nie ma zwolnień za to, że nie spełnia standardów wysokości, czy to zbyt krótkie, czy zbyt wysokie.
- Ograniczenia wysokości: 62 " - 78" (mężczyzna)
- 58 " - 78" (kobieta)
- Powinien być w stanie pływać przed OCS.

W Pensacola stosuje się ścisły proces do pomiaru wnioskodawców w celu ustalenia, które ramki powietrza mogą kwalifikować się do latania. Pomiary te oparte są na kilku czynnikach, w tym wysokości, wagi, zasięgu funkcjonalnego, długości kolan i wysokości siedzenia, które służy do zapewnienia bezpieczeństwa lotnika po siedzeniu w kokpicie, a także wyrzuceń awaryjnych.