Dowiedz się, jak i kiedy zmienić biegi na rowerze

01 z 05

Jak zmienić biegi na rowerze

Wiedza, kiedy i jak zmienić biegi na rowerze, nie jest jedną z tych rzeczy, które są od razu intuicyjne dla większości ludzi. Wygląda na to, że powinno to być proste, ale jakoś jest to bardziej skomplikowane. Wielu jeźdźców nowych w motocyklu z biegiem przekładni czuje frustrację kilka razy, gdy niezmiennie przechodzą na znacznie trudniejszy (lub łatwiejszy) sprzęt niż ten, którego naprawdę chcieli.

Rzeczywiste przesunięcie biegów, kliknięcie z jednego do drugiego nie jest trudne. To tylko kwestia poczucia, jak w górę lub w dół w zakresie biegów, a dobrą wiadomością jest to, że możliwość płynnej zmiany to około 80% i tylko około 20% zrozumienia, co się dzieje. W krótkim czasie będziesz się zmieniać jak profesjonal.

02 z 05

Dlaczego motocykle mają biegi

Zara Evans

Rowery mają biegi, aby umożliwić prędkość pedału (twój rytm) Aby pozostać stosunkowo stabilnym i przy mniejszym tym samym poziomie wysiłku, niezależnie od tego, czy jedziesz w dół, pod górę, czy jeździsz na płaskim terenie. Twoja prędkość może się zmienić, ale posiadanie biegów oznacza, że ​​możesz się wspinać bez zabijania się. Podczas schodzenia odpowiedni sprzęt pozwala na kontynuowanie pedałowania i pchania roweru do przodu, a nie wirując się bez względu na to, że stopy nie są w stanie nadążyć za prędkością twoich kół.

Pomyśl o tym w ten sposób: gdyby cała jazda, którą kiedykolwiek zrobiłeś, była na płaskiej drodze z ciągłą prędkością, wcale nie potrzebowałbyś biegów. Twój rower miałby tylko jeden sprzęt, osadzony w tym słodkim miejscu, w którym możesz kontynuować pedałowanie w ładnym, wygodnym tempie bez zabijania się. Od jazdy, którą wykonałeś do tej pory, z pewnością znasz to uczucie, gdy krążysz w kadencji, która jest dla ciebie odpowiednia - idzie na stały klip, ale nie napięcie się. To także próbujesz osiągnąć podczas zmiany biegów. Przekłady pozwalają na pedałowanie w tym słodkim miejscu, w którym czujesz się najbardziej komfortowo, niezależnie od nachylenia.

03 z 05

Zmienianie tylnych biegów roweru

Większość motocykli z biegami ma od 5 do 10 biegów z tyłu. Każdy bieg z tyłu nazywa się koło zębate, a zestaw kasetów nazywa się kaseta. Tylna kuszerka przesuwa łańcuch z jednego zębów do drugiego.

Tył to miejsce, w którym odbywa się większość twojego zmiany. Shifter dla twoich biegów jest zwykle po prawej stronie. Uzyskaj zwyczaj używania tych najpierw. Zmiana zmiany biegów po lewej stronie kierownicy zmienia przednie pierścienie łańcucha. Te są dla poważnego zmiany, które nie zdarzają się tak często. 

Z tyłu, największa zębate, najbliżej wnętrza koła, pozwala na najłatwiejszy pedałowanie i najwolniejszą prędkość. Najmniejszy zębate, najbardziej zewnętrzne, pozwala na najszybciej, ale wymaga najwięcej wysiłku. Jak w samochodzie z przesunięciami, Wysokowanie przenosi się na łatwiejszy bieg (większy koła zębate); utrzymanie przenosi się na twardszy bieg (mniejszy koła zębate). 

Celem zmiany przeniesienia jest zmiana biegów, gdy wyczuwasz, że pedałowanie staje się łatwiejsze lub trudniejsze, aby zachować idealną kadencję pedałowania lub rytm. Na przykład, jeśli pedałowanie zacznie stać się nieco trudniejsze z powodu niewielkiego wzrostu ścieżki, zmniejszasz się, aby utrzymać kadencję. Kiedy droga zaczyna się spłaszczać i zejść w dół, a twoja prędkość wzrasta, przesuwasz się na wyższy bieg, co pozwala przejść jeszcze szybciej z tym samym wysiłkiem.

04 z 05

Co robią przednie biegi

Josh Gardner

Większość motocykli z biegami ma dwa lub trzy duże biegi z przodu. Są one nazywane Pierścienie łańcuchowe i są kontrolowane przez Przerzutka przednia. Przesuwanie się z przodu następuje znacznie rzadziej niż z tyłu. W przeważającej części pozostajesz w mniejszym pierścieniu łańcuchowym, gdy idziesz wolniej i w większym pierścieniu łańcuchowym, gdy twoja prędkość jest wyższa. 

Przednia przekładnia jest przeciwna do tylnego przekładni. Oznacza to, że najmniejszy pierścień łańcuchowy z przodu to najłatwiejszy pedałowanie, a największy pierścień łańcuchowy sprawia, że ​​pedałowanie jest najtrudniejsze. Jeśli spodziewasz się dużo wspinaczki, prawdopodobnie pozostaniesz w małym pierścieniu łańcuchowym z przodu. Jeśli masz dużo płaskiej jazdy lub zjazdów, pozostaniesz w większym pierścieniu łańcuchowym. Jeśli wspinasz się i schodzisz ze stromych wzgórzów, prawdopodobnie przesuniesz się na inny pierścień łańcucha u góry i na dole każdego wzgórza.

Przejście na inny pierścień łańcucha zasadniczo daje nowy zestaw biegów. Jeśli jesteś w mniejszym pierścieniu łańcuchowym i okaże się, że potrzebujesz większej mocy pedałowania niż tylne koła zębate, przesuwasz się na większy pierścień łańcucha, aby uzyskać nowy zakres wyższego przekładni. W większości przypadków najlepiej jest wyregulować tylne biegi bezpośrednio przed lub po zmianie przednich biegów, aby skutecznie skakać na jeden lub dwa biegi zamiast pięciu lub więcej korespondencji jednocześnie. 

05 z 05

Poradne wskazówki - jeszcze kilka wskazówek na temat zmiany biegów

Po opanowaniu podstaw zmiany przesuwu jest jeszcze kilka rzeczy do zapamiętania, które pomogą Ci sprawić, że zmiana biegów będzie jeszcze bardziej płynnie.

1. Przewiduj zmiany: Bardzo trudno jest zmienić biegi (i złe dla swojego roweru), gdy bardzo mocno naciskasz pedały. Udaj się więc wdrożyć się w łatwiejszy sprzęt, gdy zatrzymujesz się lub rozpocznij podejście do dużego wzgórza.
2. Nie próbuj się przesuwać, kiedy się zatrzymasz. Rowery z tradycyjnym przekładnią są zaprojektowane do przesunięcia podczas poruszania się pedałów, więc nie próbuj przesuwać się po zatrzymaniu. Przewiduj każdy przystanek i przejdź do sprzętu, w którym chcesz być, kiedy zaczniesz ponownie.
3. Unikaj krzyżowania: W twoim łańcuchu trudno jest być pod skrajnymi kątami; to znaczy w największym zębniku z tyłu i największym pierścieniu łańcuchowym z przodu lub odwrotnie. Aby zapobiec łańcuchowi krzyżowym, po prostu przejdź do następnego pierścienia łańcucha, abyś mógł pozostać w środkowych biegach kasety (z tyłu). W porządku jest być w największym tylnym zębniku i mniejszym/najmniejszym pierścieniu łańcuchowym z przodu lub najmniejszym z tyłu i największego z przodu.