Dowiedz się, jak wyczyścić obudowę silnika motocyklowego

Przywracanie klasycznego motocykla jest niewiele bardziej satysfakcjonujących zadań niż polerowanie skrzynek silników. W większości przypadków przypadki będą wyglądać lepiej niż nowe. Jednak właściciel musi być pewien, że wartość roweru nie zostanie zmniejszona przez polerowanie spraw - oryginalny rower mógł nie mieć polerowanych przypadków, a kolekcjoner nie będzie pod wrażeniem aktualizacji.

Dla wielu nabywców motocykli spędzanie czasu na polerowaniu roweru jest przyjemnością. W latach 60., gdy poleruje sprawy w Café Racers, stało się popularne, wielu właścicieli okresowo stosuje różne aluminiowe związki polerowania do okładek sprzęgła na ich triumfach, Nortons i BSA.

Dziś bardziej nowoczesni właściciele klasyczni będą mieli obudowy silnikowe chromowane-proces, który był trudny i zbyt drogi w latach 60.

Polerowanie i wzmocnienie obudów motocyklowych

Chociaż nie jest to ściśle oryginalne, większość restauracji klasycznych motocykli zazwyczaj poleruje swoje maszyny. W większości przypadki polerowania aluminium jest stosunkowo proste, wymagając więcej czasu niż pieniędzy na osiągnięcie.

Dla kogoś, kto zamierza przywrócić więcej niż jeden motocykl lub który ma dobrze wyposażony warsztat, niezbędne jest koło. Maszyny te często zamontowane na cokole dla łatwego dostępu do kół są stosunkowo niedrogie i kosztują około 120 USD za maszynę i cokole. Możliwe jest jednak użycie regularnego wiertła ręcznego z mocowaniem kółek, aby uzyskać rozsądne wykończenie w obudowie.

Unikanie zadrapań

Zanim zacznie się proces polerowania, mechanik musi usunąć skrzynie z roweru i dokładnie je wyczyścić wewnątrz i na zewnątrz (ważne jest, aby wyczyścić wnętrze, ponieważ po wypolerowaniu przypadków może powodować zarysowania z ruchu wewnątrz prania czołg).

Usuń głębokie zadrapania i znaki

Pierwszym etapem polerowania (po oczyszczeniu) jest usunięcie głębokich zadrapań lub znaków w obudowie. Idealnym narzędziem do tego celu jest młynek do kątowy z powietrzem z zainstalowaną miękką podkładką typu Scotch-Brite®. Mechanik musi wymieszać zadrapanie, nakładając podkładkę szkocką do obszaru wokół zarysowania (koncentracja na jednym punkcie będzie miała tendencję do umieszczenia płaskiego miejsca na obudowie-większość przypadków ma podwójny kształt krzywizny).

Uwaga: podczas szlifowania zarysowania z obudowy mechanik szlifuje wzgórza, a nie doliny zarysowania, stąd potrzeba mieszania.

Po wymieszaniu dużych lub głębokich zadrapań przy użyciu podkładki szkockiej Brite, obudowę należy umyć w ciepłej wodzie z mydłem (ciecz zmywarki jest idealna) w celu usunięcia brud lub dużych cząstek, które mogą powodować dalsze zadrapania w następnej fazie: mokre /Suche szlifowanie.

Mokre/suche szlifowanie

Następnie rozpocznij proces szlifowania przy użyciu stosunkowo gruboziarnistej oceny mokrej/suchej, takiej jak 220 i skoncentruj się na obszarach z jakąkolwiek głównymi wadami. Papier powinien być stosowany z ciepłą wodą z mydłem, aby uzyskać najlepsze wyniki, z okresowym czyszczeniem lub wycieraniem obudowy w celu usunięcia wszelkich cząstek brudu. Mechanik powinien przejść do 400 mokrych/suchych następnych i użyć go do szlifowania całej obudowy. Korzystanie z 400 W/D w ten sposób zapewni jednolite wykończenie w całym przypadku.

Ostateczna ocena mokra/sucha powinna wynosić klasę 800 lub 1000. Ponownie mechanik powinien szlifować całą obudowę, aby zapewnić jednolite wykończenie z okresowym ściereczką, aby usunąć wszelkie duże cząstki.

Po szlifowaniu cała obudowa powinna zostać dokładnie oczyszczona gotowa do wzmocnienia.

Buffing i polerowanie

Przed wzmocnieniem przypadków motocyklowych ważne jest, aby upewnić się, że są one wolne od piasku lub brudu, ponieważ porysują nowo przygotowaną powierzchnię.

Bezpieczeństwo

Operator maszyny do wzmocnienia musi nosić odpowiednią ochronę oczu i osłonę twarzy, ponieważ cząsteczki będą emitowane z dużą prędkością z wirującego koła. Ponadto mechanik musi mocno przytrzymać obudowę przed zastosowaniem jej na koło wirujące. Mechanik powinien unikać wzmocnienia krawędzi, ponieważ wirujące koło często próbuje wyrwać obudowę z ręki mechanika.

Koło wzmacniające powinno być pokryte drobnym związkiem wzmacniającym Rouge, zanim obudowa zostanie powoli skontaktowana z kołem. Mechanik powinien powoli poruszyć obudowę, ale nieustannie nad kołem. Sprawa wkrótce zacznie się gorąca z powodu tarcia między kołem a powierzchnią obudowy. W tym momencie operator powinien wypolerować każdą czarną pozostałość (tlenki powierzchniowe) za pomocą czystej/suchej szmatki i pozwolić obudowie ostygnąć. Alternatywnie, obudowa może być trzymana pod kranem zimną bieżącą wodą.

Po wzmocnieniu całej obudowy mechanik powinien zastosować wysokiej jakości związek polerowy, który jest łatwo dostępny w sklepach z częściami samochodowymi.