Silniki zwalniające

Lean-Burn oznacza prawie to, co mówi. Jest to szczupła ilość paliwa dostarczana i spalona w komorze spalania silnika. Benzyna najlepiej spala standardowe silniki spalinowe, gdy jest ona zmieszana z powietrzem w proporcjach 14.7: 1 - prawie 15 części powietrza do każdej części paliwa. Prawdziwe oparzenie chude może wzrosnąć aż do 32: 1.

Gdyby silniki spalinowe wewnętrzne były wydajne w 100 procentach, paliwo spalało i wytwarzałoby tylko dwutlenek węgla (CO2) i wodę. Ale rzeczywistość jest taka, że ​​silniki są znacznie mniej wydajne, a proces spalania wytwarza również tlenek węgla (CO), tlenki azotu (NOX) i niespalone węglowodory oprócz CO2 i pary wodnej.

W celu zmniejszenia tych szkodliwych emisji spalin zastosowano dwa podstawowe podejścia: katalityczne konwertera, które oczyszczają gazy spalinowe pochodzące z silnika, oraz silniki zmywalne, które wytwarzają niższe poziomy emisji poprzez lepszą kontrolę spalania i pełniejsze spalanie paliwa w środku w środku Cylindry silnika.

Inżynierowie od lat wiedzą, że szczuplejsza mieszanka paliwa to oszczędny silnik. Problemy są, jeśli mieszanina jest zbyt szczupła, silnik nie pali się, a niższe stężenie paliwa prowadzi do mniejszej wydajności.

Silniki Lean Burn pokonują te problemy, stosując wysoce wydajny proces mieszania. Zastosowane są tłoki specjalnie ukształtowane wraz z rozmieszczonymi kolektorami wlotowymi i pod kątem, aby dopasować tłoki. Dodatkowo porty wlotowe silnika mogą być ukształtowane, aby spowodować „wir” - technikę zapożyczoną z silników Diesla bezpośredniego wtrysku. Swirl prowadzi do pełniejszego mieszania paliwa i powietrza, które umożliwia pełniejsze spalanie, a w tym procesie zmniejsza zanieczyszczenia bez zmiany wyjściowej.

Minusem technologii opalania chudego jest zwiększona emisja nox wydechu (z powodu wyższego ciśnienia ciepła i cylindra) i nieco węższy pasmo zasilające RPM (z powodu wolniejszych prędkości spalania mieszanin lean). Aby rozwiązać te problemy silniki opalane Lean-Burn mają precyzyjne wtryskowe wtrysku paliwa, wyrafinowane systemy zarządzania silnikami kontrolowanymi komputerowo i bardziej złożone katalityczne konwertery w celu dalszego zmniejszenia emisji NOx.

Dzisiejsze zaawansowane silniki Lean-Burn, zarówno benzyny, jak i olej napędowy, osiągają godne uwagi wydajność paliwa w warunkach jazdy w mieście, jak i na autostradzie. Oprócz korzyści z oszczędności paliwa, projektowanie silników Lean-Burn powoduje wysoki moc momentu wyjściowego w stosunku do oceny mocy. Dla kierowców oznacza to nie tylko oszczędności na pompie paliwa, ale także wrażenia z jazdy, które obejmuje pojazd, który szybko przyspiesza z mniejszą szkodliwą emisją z rury ogonowej.