Wewnątrz 455 cali sześciennych dużych bloków od General Motors

Nie ma wątpliwości, że 455 cali sześciennych przemieszczenia równa się dużym silniku. Niemniej jednak ten gigantyczny silnik od generała jest trochę tajemniczy. Na początku znajdziesz je w produktach Oldsmobile Motor Division. Z biegiem czasu zacząłeś widzieć to dokładne przemieszczenie pod maską Buicks i Modele wydajności z Pontiac Motor Division.

Tutaj zagłębimy się w historię rekordu produkującego duży blok. Odkryjemy również różnicę między 455 SD (Super Duty) a 455 HO (wysoka wyjście). Dowiedz się, czy silnik Buick, Pontiac lub Oldsmobile ma przewagę nad drugim. Na koniec dowiedz się, jak 455 skorzystało w czasach, gdy podziały GM były dumne z tworzenia własnych silników.

Wersja oldsmobile 455

Olds pokonał inne dywizje GM, aby wprowadzić na rynek za pomocą pierwszego 455 cali sześciennego. W 1968 roku silnik znalazł drogę do Premium Luksusowe samochody mięśniowe Oldsmobile, 442. Nazwali to rakietą 455, który stał się doskonałym narzędziem marketingowym. Oparli silnik z 425 CID znalezionych w Toronado w 1967 roku. Firma faktycznie zachowała ten sam rozmiar, ale zwiększyła udar, zmieniając wał korbowy.

Skutki uboczne dłuższego udaru obejmują zdrowy wzrost momentu obrotowego. Minusem jest to, że silnik jest nieco wolniejszy w gromadzeniu RPM. Oceny mocy w latach 1968–1970 pozostały w przedziale 375 do 400 KM. Początkowo silniki pozostały wyłączne dla Toronado, Cutlass i 442. Po 1970 r.

Etap I Buick 455 Silnik wydajnościowy

Wersja Buick 455 jest w rzeczywistości zupełnie inna niż wersja Oldsmobile. Zamiast zmieniać udar, Buick dopracował cylindry na silniku 430 CID Buick Wildcat. Z tego powodu GM uznał to za cienkościenne blok. Zaletą tego projektu odlewu jest znaczny spadek wagi w pozostałych 455 wersjach.

W rzeczywistości silnik faktycznie ważył blisko 150 funtów mniej niż legendarny duży blok 454, którego użył Chevy. Ta redukcja wagi kompensowała nieco niższą moc wyjściową z wersji Buick. Ocenili standardowe wydanie 455 przy 350 KM i wysokiej wydajności w wersji Etape I przy 360 KM.

Ten silnik miał krótki bieg od 1970 roku. W 1975 r. General Motors zaczął używać tych samych silników w różnych działach i platformach. Dało im to lepszą kontrolę zgodności rosnących przepisów rządowych dotyczących oszczędności paliwa i emisji spalin. Z tego powodu często znajdziesz Oldsmobile 455 pod maską modelu Buicka z 1975 r.

Wersja Pontiac 455

W 1966 roku Pontiac tak naprawdę nie miał małego silnika blokowego. Aby utrzymać rzeczy proste, Pontiac zaprojektował wszystkie swoje silniki V-8 wokół tego samego castingu. Nawet niewielkie przemieszczenie 326 CID jest uważane za duży blok. Dlatego silnik trofeum o trójce 389 jest również oparty na odlewaniu bloków 326.

Szybkie przekazanie do Pontiac z 1967 r. Zmieniło otwór i udar, aby wytworzyć 400. Jest to ten sam rok, w którym Pontiac użył HO (wysoka wyjściowa), aby odróżnić swój silnik od wersji rakiet oldsmobile i silników Buick Wildcat. Kiedy w 1970 r. Pojawił się, Pontiac zaoferował swoje największe wysiedlenie w historii firmy. Chociaż nadal możesz dostać 400, możesz również dostać 455 ho.

Różnica między 455 HO a 455 SD

455 HO to znudzona wersja Pontiac 400 Ho. W 1970 r. Pontiac zwiększył przesiedlenie, próbując zrekompensować zmniejszoną kompresję wymaganą przez nowe przepisy rządowe. Inżynierowie starali się wycisnąć jak najwięcej koni mechanicznych. Użyli pseudonimu HO, aby przeciwdziałać postrzeganiu utraconej wydajności. Tymczasem Pontiac zgromadził specjalny zespół, aby zapewnić stałe rozwiązanie problemu.

Zespół jest proszony o zaprojektowanie 455, który może zachować wydajność podczas spełnienia surowszych standardów. Wynik rozpoczął się w 1973 roku jako Super Duty 455. Silnik SD jest inny na wiele sposobów w stosunku do standardowej wersji HO. Niemniej jednak, kiedy zespół zakończył projekt, Pontiac zapewnił jeden z najsilniejszych i najsilniejszych silników, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Stało się to w czasie, gdy większość firm samochodowych porzuciła wydajność, aby po prostu przetrwać.