Opis zatankowania w locie (1A0x1) Opis stanowiska sił powietrznych

Siły powietrzne Stanów Zjednoczonych opanowały sztukę tankowania lotu. Ci mężczyźni i kobiety, od pilota do załogi, pełnią funkcje i działania lotnicze tankowania w locie zgodnie z podręcznikami lotniczymi, listami kontrolnymi i publikacjami sił powietrznych Stanów Zjednoczonych. Rozważ logistykę zaangażowaną w spotkanie z kolejnym samolotem na niebie na 20 000 stóp, podróżując 300 mil na godzinę. Sam punkt spotkania jest mały, teraz zrób to w nocy.

Co robią specjalista / załogi w locie? Wykonują tankowanie w loja. Zakłota lotnicza wykonuje inspekcje przed lotem, lotem i po lotach oraz realizują rekordy i raporty przed lotem i po lotach. Wykonuje operacyjną kontrolę systemów tankowania powietrza. Kieruje samolotem odbiornikowym do pozycji tankowania powietrza. Obsługuje sterowanie tankowaniem powietrza w lotach i przełącza się, aby bezpiecznie wpływać na kontakt między tankowcem i samolotem odbiorczym. Monitors Panel sterowania w celu prawidłowego działania sprzętu podczas tankowania powietrza i doradza pilotowi odbiornikom wymaganych do bezpiecznego utrzymania pozycji w obwiedzeniu powietrza. Biegnie pilot tankowców o postępach operacji tankowania powietrza. Wykonuje operacje awaryjne i procedury wymagane w przypadku awaryjnego obciążenia i obciążenia paliwa.

Obliczanie danych i równowagi danych, procedur oraz technik i ustalania paliwa, personelu, ładunku oraz awaryjnego i specjalnego sprzętu i dystrybucji w celu obliczenia wagi i równowagi samolotów to kilka więcej obowiązków załogowych działań lotniczych. Załoga lotnicza zapewnia prawidłowe załadowanie statku powietrznego w ramach bezpiecznych limitów operacyjnych i zapewnia dane dotyczące wagi i równowagi do obliczania danych startu i lądowania. Wypełnia formularze wagi i równowagi do lotu. Przygotowują również i weryfikują plany obciążenia, kierują ładunkiem ładunkowym i rozładowywanie operacji oraz sprawdzają obciążenie samolotów, aby zapewnić niebezpieczną przestrzeganie przepisów i wagi i równowagi statusu samolotów. Zapewnia odpowiednie sprzęt bezpieczeństwa i przedmioty komfortowe pasażerów znajdują się na pokładzie samolotów. Instruuje pasażerów w stosunku do sprzętu awaryjnego i procedur awaryjnych.

Dodatkowe informacje: Będziesz mieć status latania jako lotnik zaciągnięty do kariery. Będziesz członkiem załogi, regularnie potrzebny do latania z samolotem. Wykonasz powyższe obowiązki specjalne podczas podróży do wszystkich obszarów świata.

Uczeń tankowania w locie jest częściej nazywany operatorem boomu. Będziesz odpowiedzialny za obsługę sprzętu w samolocie KC135 lub KC10, które łączą się z samolotem „odbiornika” w locie, aby można było przenieść paliwo. Ten sprzęt nazywa się operatorem boomu „latającego”.„Otrzymasz także podstawową nawigację, obsługę ładunków i operacje transportu pasażerskiego

Kwalifikacje specjalne

Wiedza jest obowiązkowa: zasady elektryczne i mechaniczne stosujące się do samolotów i powiązanych systemów; Teoria lotu; Systemy elektryczne, hydrauliczne i pneumatyczne samolotowe stosują się do systemu tankowania lotu; Normalne i awaryjne działanie systemów tankowania samolotów; Dyrektywy latające; czynniki wagowe i równowagi; Techniki związane z ładunkiem; niewielka konserwacja lotu; Wykorzystanie sprzętu osobistego i tlenu; Procedury awaryjne komunikacji i samolotów; oraz wykorzystanie i interpretacja diagramów, wykresów ładowania, publikacji technicznych i podręczników lotniczych.

Edukacja. W celu uzyskania tej specjalizacji pożądane jest ukończenie szkoły średniej z kursami z fizyki i matematyki.

Szkolenie. W celu przyznania AFSC 1A031 zakończenie podstawowego kursu operatora boomu jest obowiązkowe.

Doświadczenie. Poniższe są obowiązkowe do przyznania AFSC: (Uwaga: patrz Wyjaśnienie kodów specjalistycznych sił powietrznych).

1A051. Kwalifikacje i posiadanie AFSC 1A031. Doświadczenie w wykonywaniu funkcji, takich jak: Inspekcja, obsługa i rozwiązywanie problemów z systemami tankowania; przygotowanie lub weryfikacja planów obciążenia; Ładowanie i rozładowywanie samolotów; i instruowanie pasażerów w zakresie korzystania z sprzętu awaryjnego i procedur.

1A071. Kwalifikacje i posiadanie AFSC 1A051. Doświadczenie w wykonywaniu lub nadzorowaniu funkcji, takich jak: Inspekcja, operacja i rozwiązywanie problemów z systemami tankowania; Przygotowanie planów załadunku; Ładowanie i rozładunek ładunków na samoloty; i instruowanie pasażerów w zakresie korzystania z sprzętu awaryjnego i procedur.

1A091. Kwalifikacje i posiadanie AFSC 1A071. Również doświadczenie w kierowaniu funkcjami dotyczącymi działań operatorów tankowania w locie.

Inny. Poniższe kwalifikacje są obowiązkowe, jak wskazano:

Do wejścia, nagrody i zatrzymania tych AFSC:

Fizyczne kwalifikacje do pracy w operowaniu w locie zgodnie z AFI 48-123 Badanie lekarskie i standardy.

Kwalifikacja do usługi lotniczej według AFI 11-402 , Służba lotnicza i spadochroniarzy, oceny aeronautyczne i odznaki.

W celu przyznania i zatrzymywania AFSC 1A031/51/71/91/00, uprawnienia do ściśle tajnego zwolnienia bezpieczeństwa według AFI 31-501, Zarządzanie programem bezpieczeństwa personelu.

Uwaga: Nagroda na poziomie 3Kill bez ostatecznego prześwitu najwyższego tajnego (TS) jest upoważniona, pod warunkiem, że TS został przyznany zgodnie z AFI 31-501.

Uwaga: To zadanie wymaga wrażliwego kodu pracy (SJC) „F."

Siła req: K

Profil fizyczny: 111121 (Niezwyciężona wizja 20/400-20/400; możliwa do skorygowania do 20/20-20/20)

Obywatelstwo: Tak

Wymagany wynik w zakresie wagi : G-53 (zmieniony na G-55, obowiązek 1 lipca 2004 r.)

Trening techniczny:

• Zaciągnięta kurs akcji Airprews, Lackland AFB, Teksas, 2 tygodnie, 3 dni
• Kurs szkolenia przetrwania walki, Fairchild AFB, WA, 17 dni
• Przeżycie przetrwania wody, Pensacola NAS, FL, 4 dni
• Podstawowy kurs operatora boomu, Altus AFB, OK, 14 dni
• Początkowe kurs kwalifikacyjny KC-135 (Uwaga 1), Altus AFB, OK, 14 tygodni, 3 dni
• KCING KURY KATYFIKACJI KC-10 (Uwaga 1), McGuire (NJ) lub Travis (CA) AFBS ,, 14 tygodnie, 3 dni

UWAGA 1: Będzie uczestniczyć w jednym kursie, a nie oba

Możliwości przypisania

Uwaga: To pole kariery wymaga wstępnego szkolenia na kursie licencjackim zarejestrowanego załogi powietrznej.

Dodatkowe informacje o karierze i szkoleniu