Central vs. Koła skoncentrowane na pachach

Jeśli w ogóle kupujesz kółki na rynku wtórnym, prawdopodobnie słyszałeś termin „koncentrator” w odniesieniu do zestawu kół, zwykle jako punkt sprzedaży. A może ostrzegano cię o uniknięciu kół „zorientowanych na uczep”, chociaż być może ostrzeżenie jest trochę rozmyte, co to jest lub dlaczego ich unikać. Rzeczywista koncepcja jest dość prosta, ale prawie nigdy nie jest wyjaśniona po prostu. Najczęstszym nieporozumieniem jest to, że istnieją określone kółka, które są „zorientowane na piasty” lub „zorientowane na uczęszczanie”, podczas gdy w rzeczywistości terminy właściwie odnoszą się do tego, jak koło pasuje do samochodu.

Hub-centryczne

Prawie wszystkie koła OEM są zaprojektowane tak, aby były zorientowane. Automaker projektuje koło OEM, aby pasowało do określonego samochodu lub zakresu samochodów. Środkowy otwór koła jest dopasowany idealnie do osi tego samochodu. Jest to połączenie zorientowane na piast, ponieważ koło jest wyśrodkowane przez jego połączenie z piastą osi. Uciekania mocno przytrzymują koło na płycie montażowej, ale to połączenie koła do osi trzyma ciężar samochodu. Jest to dość ważne rozróżnienie, ponieważ lug-nut są zaprojektowane do radzenia sobie z siłami bocznymi, które odsuwają koło od płyty montażowej. Siły, które połączenie piasty i otworu środkowego są zaprojektowane, aby wytrzymać, waga samochodu wymuszająca w dół i uderzenia wymuszające się w górę, są pod kątem prostym do sił.

Centric

Dlatego średnica piasty jest niezwykle ważnym czynnikiem przy dopasowaniu nowych kół, czy to OEM, czy na rynku wtórnym. Jeśli średnica piasty jest mniejsza niż oś, koło po prostu nie pasuje. Większość kół wtórnych jest zatem wykonana z większych średnica. Oznacza to, że po zainstalowaniu koła najprawdopodobniej będzie przestrzeń między osaną a piastą zamiast twardego kontaktu. Koło jest zatem skoncentrowane na występie, ponieważ koło jest wyśrodkowane przez występy, a nie piasty. Są ludzie, którzy powiedzą, że jazda kółkami skoncentrowanymi na uczepach nie ma znaczenia, o ile luźne są egocentrującym się typem stożka, ponieważ odpowiednio wyśrodkują koło. Ci ludzie się mylą. Jazda na kółkach skoncentrowanych na uruchomieniu oznacza, że ​​każdy wpływ zastosuje siłę ścinającą na kołki, siły na 90 stopni do tych, które kołki są przeznaczone do obsługi. Może to spowodować zginanie kołków, co prowadzi do wibracji w samochodzie, gdy koło wsuwa się na płytkę montażową, i prawdopodobnie uszkadza otwór środkowy koła, jeśli ma wystarczającą grę, aby skontaktować się z oś. Aby zapobiec tego rodzaju rzeczy, koła z rynku wtórnego zwykle wymagają przekładek zorientowanych na piasty, małych pierścieni metalu lub plastiku wykonanych z różnych średnic i zewnętrznych, aby zmieścić się wewnątrz piasty koła, a następnie pasują do osi, tworzą w zorientowany na hub. Niektórzy producenci kół na rynku wtórnym reklamują, że wszystkie ich koła są zorientowane. Oznacza to, że zapewniają one odpowiednie przekładki do samochodu klienta, a nie to, że wykonują swoje koła dla wielu średnic piasty. Większość dobrych sprzedawców kół, online lub w inny sposób, zapewni właściwe przekładki w ramach pakietu wyposażenia. Jeśli chcesz kupić zestaw, wypróbuj jeden z lepszych sklepów internetowych. Większość sklepów detalicznych samochodowych będzie również przenosić przekładki, albo będzie wiedzieć, kto to robi. Nie popełniaj błędu, myśląc, że przekładki są opcjonalnym sprzętem lub że sprzedawca próbuje sprzedać cię na jakiekolwiek bezużyteczne akcesoria. Centryczne przekładki są mniej więcej tak, jak konieczne dla kół na rynku wtórnym, jak luczki. Zachowaj odpowiednie dopasowanie do kół, a będziesz szczęśliwy przez długi czas.