Jak działa skrzynia biegów podwójnych

Transmisja z podwójnym sprzęgłem, znana również jako skrzynia biegów bezpośredniej zmiany biegów lub skrzynia biegów podwójnych, to zautomatyzowana skrzynia biegów, która może zmieniać biegi szybciej niż jakakolwiek inna przekładnia przekładni. Przekłady podwójnych sprzęgła zapewniają większą moc i lepszą kontrolę niż tradycyjna automatyczna skrzynia biegów i szybsza wydajność niż manualna skrzynia biegów. Pierwotnie sprzedawane przez Volkswagen jako DSG i Audi jako S-Tronic, podwójne skrzynia biegów jest obecnie oferowanych przez kilku producentów samochodów, w tym Forda, Mitsubishi, Smart, Hyundai i Porsche.

Przed DSG: SMT

Automatyka podwójnego sprzęgła to rozwój sekwencyjnej manualnej skrzyni biegów (SMT), która jest zasadniczo w pełni zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów z sterowanym komputerowym sprzęgłem, mającym na celu zapewnienie wydajności Szyfrowania z automatyczną wygodą. Zaletą SMT jest to, że wykorzystuje on solidne sprzężenie (sprzęgło), które zapewnia bezpośrednie połączenie między silnikiem a skrzynią biegów i umożliwia przesyłanie 100% mocy silnika na koła. Tradycyjna automatyka wykorzystuje sprzężenie płynów zwane konwerterem momentu obrotowego, co umożliwia poślizg. Główna wada SMT jest taka sama jak instrukcja - aby zmienić biegi, silnik i skrzynia biegów muszą zostać odłączone, przerywając przepływ mocy.

Podwójne sprzęgło: Rozwiązywanie problemów SMT

Transmisja z podwójnym sprzęgłem została zaprojektowana w celu wyeliminowania opóźnień związanych z SMT i instrukcjami. Przekładnia z podwójnym sprzęgłem jest zasadniczo dwiema osobnymi transmisjami z parą sprzęgła między nimi. Jedna skrzynia biegów zapewnia nieparzysty prędkości, takie jak pierwszy, trzeci i piąty bieg, drugi zapewnia parzyste prędkości, takie jak drugi, czwarty i szósty bieg.

Kiedy samochód zaczyna się, „dziwna” skrzynia biegów jest na pierwszym biegu, a skrzynia biegów „nawet” jest na drugim biegu. Sprzęgło angażuje dziwną skrzynię biegów, a samochód zaczyna się na pierwszym biegu. Kiedy nadejdzie czas na zmianę biegów, skrzynia biegów po prostu wykorzystuje sprzęgła do przełączania się z dziwnej skrzyni biegów na paorową skrzynię biegów, aby uzyskać prawie instantową zmianę na drugi bieg. Dziwna skrzynia biegów natychmiast wybiera trzeci bieg. Przy następnej zmianie ponownie przekładnia przekładni ponownie przekładnie, angażując trzeci bieg, a nawet skrzynia biegów wstępnie wybiera czwarty bieg. Skomputeryzowany kontroler transmisji Twin-Spluging oblicza następną prawdopodobną zmianę przekładni na podstawie zachowania prędkości i sterownika oraz ma „bezczynną” skrzynię biegów wstępną dla tego sprzętu.

Wysokowanie z dwupoziomową skrzynią biegów

Jedną zaletą zarówno SMT, jak i transmisji z podwójnym sprzęgłem jest możliwość wykonywania dopasowanych przesuwanych związanych z REV. Gdy kierowca wybiera dolny bieg, oba rodzaje skrzyni biegów odłączają sprzęgło (e) i odwróć silnik do dokładnej prędkości wymaganej przez wybrany bieg. To nie tylko powoduje gładsze przesuwanie, ale w przypadku skrzyni biegów podwójnych sprzęgła pozwala na wstępne wybranie odpowiedniego sprzętu. Większość, choć nie wszystkie, dwusprzęgłowe transmisje mogą pomijać biegi podczas padania, takie jak przesuwanie się z 6. biegu bezpośrednio do 3. biegu, a ze względu na ich zdolność do dopasowywania obrotów, mogą to zrobić bez lurchowania lub przyspieszenia typowego Tradycyjne automatyczne i ręczne skrzynie biegów.

Prowadzenie samochodu z transmisją Twin Sprzęgź/DSG

Samochody wyposażone w podwójne sprzęgło nie mają pedału sprzęgła; sprzęgło jest angażowane i wyłączone automatycznie. Większość transmisji z podwójnymi szklankami wykorzystuje automatyczny selektor zmianowy z tradycyjnym wzorem przesunięcia P-R-D lub P-R-D-S (Sport). W trybie „Drive” lub „Sport” skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem działa jak zwykły automatyczny. W trybie „napędu” przekładnia przesuwa się na wyższe biegi wcześnie, aby zminimalizować hałas silnika i zmaksymalizować oszczędność paliwa, podczas gdy w trybie „sportowym” utrzymuje dolne biegi dłużej, aby utrzymać silnik w swoim pasmach zasilania. Tryb sportowy zapewnia również bardziej agresywne obniżki z mniejszym ciśnieniem pedału akceleratora, a w niektórych samochodach tryb sportowy powoduje, że samochód reaguje bardziej agresywnie na pedał akceleratora.

Większość transmisji podwójnie sprzęgła ma tryb ręczny, który umożliwia ręczne przesunięcie przez dźwignię zmiany biegów lub łopatki zamontowane na kierownicy. Po napędzaniu w trybie ręcznym sprzęgło jest nadal działające automatycznie, ale sterownik kontroluje, które biegi są wybierane i kiedy. Transmisja będzie śledzić polecenia kierowcy, chyba że wybrany sprzęt będzie nadmiernie wyświetlał silnik, na przykład dowodząc pierwszym sprzętem podczas jazdy 80 km / h.

Zalety dwusprzężeniowej/DSG

Główną zaletą podwójnego sprzęgła jest to, że zapewnia on takie same właściwości jazdy ręcznej skrzyni biegów i ma wygodę automatycznej. Jednak zdolność do wykonywania niemal instantycznych przełączników daje zalety podwójnego sprzęgła w porównaniu z instrukcjami i SMT. DSG Volkswagena zajmuje około 8 milisekund na podniesienie. Porównaj to z SMT w Ferrari Enzo, którego przeniesienie trwa 150 milisekund. Instant zmiany biegów oznaczają szybsze przyspieszenie; Według Audi A3 działa 0-60 w 6.9 sekund z 6-biegową instrukcją i 6.7 sekund z 6-biegową DSG.

Wady przekładni z podwójnym sprzęgłem

Główne ograniczenie transmisji z podwójnym sprzęgłem jest takie same jak wszystkie przekładnie przekładni. Ponieważ istnieje stała liczba biegów, a skrzynia biegów nie zawsze może utrzymać silnik przy najlepszej prędkości dla maksymalnej mocy lub maksymalnej oszczędności paliwa, przekładnie z podwójnym sprzęgłem na ogół nie mogą wydobyć tak dużej mocy lub zużycia paliwa z silnika, co w sposób ciągły- zmienna automatyczna skrzynia biegów (CVT). Ale ponieważ transmisje podwójne sprzęgła zapewniają bardziej znane wrażenia z jazdy niż CVT, większość kierowców preferuje je. I chociaż podwójne sprzęgło zapewnia doskonałą wydajność w porównaniu z instrukcją, niektórzy kierowcy wolą interakcję, którą zapewnia ręczny pedał sprzęgła i przekładnia.