Jak przetestować postęp próżni w klasycznych samochodach

Jeśli masz klasyczny samochód mięśniowy, taki jak Dodge Charger, czy nawet produkt General Motors, taki jak Chevrolet Monte Carlo, prawdopodobnie widziałeś próżniowy postęp. Kiedy ten nieco przestarzały system działa poprawnie, samochód jest przyjemnością w prowadzeniu.

Ale kiedy próżnia awansuje nieprawidłowo, niegdyś mugły samochód mięśniowy rozwija irytujący potknięcie lub brak mocy w częściowych warunkach przepustnicy. Aby uniknąć tego rodzaju problemów, będziesz chciał wykonać regularne kontrole próżniowe, aby upewnić się, że jest w ramach pracy.

Objawy pogorszania przeponowych przeponowych

Jeśli chodzi o starzejące się samochody, gumowe elementy są często pierwszymi, które się pogorszyły. Niezależnie od tego, czy masz do czynienia z ręcznie obsługiwaną pompą paliwa, czy modulatorem próżniowym zamontowanym na automatycznej skrzyni biegów, to prosty fakt, że przepona nie będzie trwało wiecznie. W przypadku pompy paliwowej zagrożona przepona spłynie surowe paliwo na ziemi przez otwór płacząca, aby powiadomić kierowcę, że istnieje problem.

Podczas automatycznej skrzyni biegów przeciek modulatora próżniowego spowoduje, że silnik wciągnie płyn skrzyni biegów do komory spalania, powodując obfitość dymu z problemami z przesuwaniem transmisji. Sercem postępu próżniowego jest gumowa przepona, która przekształca zastosowane ciśnienie próżniowe w zaawansowany czas. Kiedy ta przepona zaczyna się pogarszać, objawy mogą być powolne, co utrudnia ich zauważyć.

Ostatecznie pogorszenie osiągnięcia punktu, w którym awans próżni nie dostosowuje już czasu, powodując, że pojazd zawahał się, gdy silnik próbuje poruszyć ciężar pojazdu. Oprócz tego braku mocy wyciek próżni może również spowodować, że silnik biegłość z grubsza, a nawet utknięcie. Jeśli okaże się, że konieczne jest zastąpienie postępu próżniowego, poświęć czas na sprawdzenie ściągnięcia dławika gaźnika, ponieważ wewnętrzne przepony są mniej więcej taką samą grubość i podziel się mniej więcej tę samą żywotność.

Testowanie zaliczki próżniowej

Istnieje kilka sposobów przetestowania postępu próżniowego na pojazdach wyposażonych w dystrybutorów. Mechanika wolą używać indukcyjnego światła czasu odbioru. Po ustawianiu rozrządu podstawowego na właściwą pozycję możesz podłączyć ręcznie operowaną pompę próżniową do membrany, nadać mu kilka pomp, a następnie obserwuj znak rozrządu na harmonicznym wałku korbowym w skali rozrządu z światłem rozrządu.

Drugi sposób przetestowania postępu próżniowego nie wymaga światła czasu odbioru. Z wyłączonym silnikiem zdejmij czapkę dystrybutora i użyj pompy ręcznej próżniowej, aby obsługiwać mechanizm postępowy. Przepona porusza pręt, który obraca przesuwaną płytkę u podstawy dystrybutora, co można zobaczyć nagim okiem. Kilka pomp ręcznie obsługiwanego testera próżniowego powinno zapewnić pełny postęp, a płyta przesuwna powinna pozostać na miejscu, dopóki nie zdejmiesz próżni z portu.

Dodatkowe zaawansowane testy

Nawet jeśli postęp próżniowy twojego samochodu działa prawidłowo i utrzymuje ciśnienie ujemne, nadal może wystąpić problem z samym sygnałem próżniowym. Istnieją dwa różne rodzaje źródeł próżniowych dostarczone dystrybutorowi zaawansowanej przepony. Niektóre samochody wykorzystują obrane ciśnienie próżniowe, podczas gdy inne używają ciśnienia próżniowego kolektora. Oba typy są kontrolowane w pozycji przepustnicy i zapewniają dokładne określenie obciążenia silnika.

Korzystanie ciśnienie próżniowe jest najwyższe, a płytki przepustnicy są zamknięte, a pojazd na biegu jałowym. W tej chwili nie ma przeniesionego ciśnienia próżniowego. Płyty przepustnicy tworzą przeniesiony sygnał po otwarciu i powietrzu przepływającym obok płyty podstawowej gaźnika. Uderzone lub zepsute linie próżniowe mogą powodować te same objawy, co nieprawidłowe działanie próżniowe.