Jak ustawić czas zapłonu

Czas zapłonu może wydawać się nauką voodoo dla wielu mechaników zrób to sam. Nawet Turnerzy, którzy uważają się za dość biegły pod maską, czasami nadają ci dziwne spojrzenie, gdy poprosisz ich o wyjaśnienie czasu zapłonu, czy też zapytają, czy czas ich własny silnik. System zapłonu jest dość podstawowy, ale kiedy zaczynasz wyrzucać warunki takie jak Top Dead Center, niektórzy ludzie szybko biegają do warsztatu naprawy.

Prawdę mówiąc, możesz naprawdę sprawić, by Twój samochód był w pośpiechu, jeśli wykonasz złą robotę, dostosowując swój czas. Odsuń to trochę i może się nie uruchomić, albo może być szorstkie, albo możesz nawet skończyć z silnikiem, który jest niewytłumaczalny, ponieważ jest słabo wyczerpany. Jeśli dostaniesz zbyt daleko czas, możesz nawet zdobyć fajerwerki w postaci ogromnego obrotu! Jeśli twój czas zapłonu jest wyłączony, wiesz o tym. Czy ty? Czas, który jest poza regulacją, spowoduje źle działający pojazd, szczególnie na biegu jałowym. Twoja prędkość biegu jałowego będzie wzburzona lub niska. Ale są inne rzeczy, które mogą być spowodowane słabo pomyślnym silnikiem. Trudne początek, powolne przyspieszenie.

Procedura pomiaru zapłonu poniżej dotyczy bezpośrednio Mazdy 323 z 4-cylindrowym silnikiem. Procedura pozostaje taka sama z większością silników z tamtej epoki - mniej więcej lat 80. Nowoczesne silniki nie mogą być czasowe na stary sposób, a naprawdę stare silniki są czasowe, obracając dystrybutora, aby zmienić, gdy coś dzieje się w silniku. Ale w przypadku pojazdu wstrzykniętego paliwem z lat 80. możesz użyć tej procedury jako przewodnika i zapoznać się z konkretną instrukcją naprawy pojazdu w celu uzyskania bardziej szczegółowego opisu pojazdu, w tym specyfikacji regulacji.

Procedura pomiaru zapłonu

• Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
• Wyłącz wszystkie obciążenia elektryczne. Klucz w pozycji OFF, wyłączanie świateł, flasherów itp.
• Odłącz węże próżniowe od jednostki sterującej próżniowej i podłącz wąż.
• Podłącz tachometr do silnika i podłącz drut zworki między złączem testowym (zielony 1-pin) a uziemieniem. Sprawdź prędkość biegu jałowego. Prędkość biegu jałowego powinna wynosić 850150 obr./min.
• Jeśli prędkość biegu jałowego nie jest specyfikacji, postępuj w następujący sposób:
• Wyjmij ślepą korek ze śruby regulacyjnej i wyreguluj.
• Po dostosowaniu prędkości biegu jałowego zainstaluj zakapa.
• Jeśli jeszcze nie zrobiono, wyjmij drut z złącza testowego.
• Podłącz światło rozrządu do silnika i sprawdź czas zapłonu. Początkowy czas powinien wynosić 12 ° 11 ° BTDC (przed górnym martwym środkiem).
• Jeśli czas zapłonu nie ma specyfikacji, poluzuj śrubę instalacyjną nadwozia dystrybutora i wyreguluj czas zapłonu, obracając dystrybutora.
• Podłącz wąż próżniowy z jednostką sterującą próżniową.
• Podłącz drut zworki między złączem testowym (zielony 1-pin) a uziemieniem.
• Upewnij się, że transmisja jest neutralna, a następnie sprawdź prędkość biegu jałowego. Prędkość biegu jałowego powinna wynosić 850150 obr./min.
• Jeśli prędkość biegu jałowego nie jest w specyfikacji, wyjmij ślepą korek ze śruby regulacji powietrza i wyreguluj.
• Po dostosowaniu prędkości biegu jałowego zainstaluj zakapa.