Jak naprawić gaźnik motocyklowy

01 z 06

Rozpoczęcie pracy

Zdjęcie Copyright John H. Glimerveen

Dla kogoś, kto nie zna pracy nad gaźnikiem, pojęcie demontażu i naprawy może wydawać się zniechęcające. Ale postępując zgodnie z niektórymi podstawowymi procedurami, zadanie jest stosunkowo proste i jest bardzo satysfakcjonujące, gdy rower działa dobrze później.

Przed pracą nad gaźnikiem musisz rozważyć szereg środków ostrożności. Bezpieczeństwo jest pierwszym problemem. Należy nosić okulary bezpieczeństwa, ale należy stosować rękawiczki bezpieczeństwa przez cały czas, ponieważ chemikalia w benzynie mogą powodować podrażnienie skóry.

Kolejnym środkiem ostrożności jest, aby obszar roboczy dobrze oświetlony i czysty. Czystość jest ważna przy podejmowaniu wszystkich klasycznych prac mechanicznych motocyklowych, ale jest szczególnie ważne w kontaktach z gaźnikami.

Narzędzia

W takim przypadku wymagane narzędzia są typu podstawowego. Jednak w szczególności sterowniki śrubowe muszą być w stanie, ponieważ zostaną użyte do usuwania mosiężnych dysz, i można je łatwo uszkodzić, jeśli kierowca nie zlokalizuje dobrze.

Typowe wymagania narzędzi:

• Sterowniki śrubowe, proste ostrze i głowica krzyżowa (rozmiary jeden i dwa)
• Zestawy gniazd standardowych i metrycznych
• Reguła stalowa (z pomiarem metrycznym i standardowym)
• Chemikalia: WD40 lub jego równoważne, środki czyszczące

02 z 06

Usuwanie gaźnika

John H. Glimerveen

Gaźnik jest ogólnie zachowywany przez dwie śruby lub okrągłe zacisk na kolektorze wlotowym. Powinieneś najpierw wyłączyć główną zasilanie paliwa i spuścić komorę pływową (niektóre gaźniki mają małą śrubę w podstawie komory z wążem w tym celu - patrz „A”). Na większości gaźników łatwiej jest usunąć kabel sterujący i przesunąć (b) po usunięciu gaźnika z silnika.

Rozpoczęcie demontażu

Usuń komorę pływaka. Pierwszą częścią procesu demontażu (zakładając, że slajd został już usunięty) jest usunięcie komory pływakowej.

Odwracając gaźnik do góry nogami, normalnie zobaczysz cztery śruby zatrzymujące komorę pływaka (niektóre jednostki mają trzy śruby, a inne klips z drutu). Po usunięciu śrub komora będzie wymagała ostrego kranu z plastikowym uchwytem śrubokręta, aby poluzować go z uszczelki.

03 z 06

Usuwanie pływaków

Usuwanie obrotu pływaka. Zdjęcie Copyright John H. Glimerveen

Po usunięciu komory pływakowej będziesz mógł zobaczyć: główny odrzutowiec, pływaki, odrzutowiec podstawowy (znany również jako plecak pilotowy) i przepełnienie rury. Ponieważ pływaki są nieco delikatne, należy je najpierw usunąć.

Pływaki można wykonać z plastiku lub mosiądzu. Późniejsze typy są podatne na wyciek; Powinieneś je sprawdzić po usunięciu, aby upewnić się, że nie zawierają benzyny. Płynki powinny swobodnie obracać się na wciśniętej szpilce (zwykle dopasowane do gaźników Mikuni i Keihin). Podczas usuwania tego szpilki należy zachować wielką ostrożność jako stojak na aluminium, które zachowuje go podatne na łamanie (wspornik jednej strony podczas stukania szpilki).

04 z 06

Usuwanie i czyszczenie dysz

John H. Glimerveen

Większość klasycznych gaźników rowerowych będzie wykorzystywać system dwukrotny. Główny strumień (a) kontroluje przepływ paliwa z jałowców do jednej trzeciej otworu przepustnicy i główny strumień (b) pozostałe dwie trzecie.

Ze względu na jego względny mały rozmiar, główny strumień często jest blokowany lub ograniczony, co spowoduje stan pochylenia (niewystarczającego benzyny) we wczesnym okresie otwarcia przepustnicy. Zazwyczaj rower będzie potrzebował niewielkiej ilości dławiki do pokonania lub negowania tego problemu: poprawka jest dokładne wyczyszczenie strumienia lub całkowicie go wymienić.

05 z 06

Śruba regulacyjna powietrza

Zwróć uwagę na położenie śruby regulacyjnej przed usunięciem. Zdjęcie Copyright John H. Glimerveen

Innym elementem, który należy usunąć z korpusu gaźnika, jest powietrze lub śruba regulacyjna paliwa. Aby określić, który typ jest dopasowany do konkretnego gaźnika, możesz zbadać względną lokalizację śruby na zjeżdżalnię. Jeśli śruba znajduje się po stronie filtra powietrza szkiełki, jest to śruba regulacyjna; I odwrotnie, jeśli jest dopasowany do strony silnika, jest to śruba regulacyjna paliwa.

Obserwuj pozycję śruby.

Ta zwężana śruba wpływa na wytrzymałość mieszanki (bogatą lub szczupłą) podczas pierwszej trzeciej otwarcia przepustnicy i działa w połączeniu z pierwotnym strumieniem. Przed usunięciem musisz sprawdzić pozycję śruby. Śruba zostanie ustawiona na wielu zakrętach od w pełni zamkniętej (odwrócone na całość: zgodnie z ruchem wskazówek zegara) i należy ją odłożyć z powrotem do tej pozycji.

06 z 06

Czyszczenie i ponowne montaż

Wyczyść i sprawdź

Po usunięciu wszystkich części komponentów z korpusu gaźnika, powinieneś oczyścić i sprawdzić każdy z nich. Ponadto, każdy otwór w korpusie gaźnika musi być wypłukiwany za pomocą środka czyszczącego gaźnika i wysadzony w powietrze (ochrona oczu musi być noszona podczas tej procedury, ponieważ cząsteczki płynu i/lub brudu zostaną wyrzucone z różnych otworów/wiertnic).

Ponowne montaż

Ponowne montaż jest po prostu odwróceniem procesu demontażu; Jednak zanim komora pływakowa zostanie ponownie ponowna, należy sprawdzić wysokości pływaków. Jak omówiono na etapie diagnozy, ustawienie wysokości pływania wpłynie na mieszaninę i stan silnika. Wysokość można regulować, lekko zginając mały metalowy tang, który wywiera ciśnienie do zaworu igły. Zgięcie tanga w kierunku zaworu odciąłoby dostawę paliwa do komory, a zatem zmniejszy wysokość paliwa. Podręcznik warsztatów wyszczególni wymaganą wysokość mierzoną (z odwróconą gaźnikiem) od twarzy uszczelki do górnej części pływaków za pomocą linijki.

Ochrona części

Wszystkie części powinny być pokryte WD40 (lub jego odpowiednik) przed ponownym montażem. Jeśli gaźniki nie zostaną przez pewien czas uzyskiwane do roweru (na przykład podczas remontu), należy je umieścić w plastikowych torbach do przechowywania.

Strojenie

Po remoncie gaźnika często konieczne jest dostrajanie śruby regulacyjnej powietrza. Po zakończeniu gaźnika i uruchomionym silniku musisz pozwolić silnikowi rozgrzewać się do normalnych temperatur roboczych. Korekty powinny być dokonywane w przyrostach ćwierć. Jeśli silnik przyspieszy, regulacja była korzystna, jeśli zwalnia regulację, należy odwrócić.

Dalsze czytanie:

Karbiara motocyklowa - bogate i chude mieszanki

Węglowodany napędowe

Wyścig motocyklowy, 2-drut