Jak NASCAR dzieli nagrody pieniężne

Sankcjonujący organ NASCAR przyzwyczajony do wygrania kariery i całkowitej torebki każdego wyścigu na oficjalnym wyniku pudełka w oficjalnych wynikach do sezonu 2016. Zapewniło wygrane wyścigowe od momentu powstania w 1948 roku, ponieważ zarobiono pieniądze były synonimem dziedzictwa sportowego motorowego. Następnie, wraz z pojawieniem się systemu czarterowego Sprint Cup, praktyka ta nie była już używana. NASCAR zakończył tradycję, która sięga ponad sześćdziesiąt lat z powodu nowego modelu własności.

Seria również wymieniła całkowitą torebkę każdego wydarzenia na pustych punktach i wynikach pudełek, ale zakończyło się to również po sezonie 2015. 

Dlaczego zmiana? 

Podjęto decyzję, aby nie ujawniać całkowitej torebki i indywidualnych wygranych dla każdego wyścigu i kierowcy, ponieważ NASCAR uważa, że ​​informacje te nie są już w związku z nowym systemem ogłoszonym podczas Nascar Media Tour 2016. Ten nowy system gwarantował przychody i frekwencję dla 36 zespołów z czarterami. Kolejne cztery otwarte samochody-te bez karty, które gwarantują, że wyścig może dopełnić każde pole na maksymalnie 40 samochodów.

Obecny system 

W obecnym systemie nagrody NASCAR gwarantowały przychody dla drużyn czarterowych na podstawie wejścia do każdego wyścigu i wyników zespołu w ciągu ostatnich trzech sezonów wyścigowych. Te 36 zespołów będzie również konkurować o fundusz punktowy z większą ilością gotówki.

Czwarte i ostateczne źródło dochodów dla drużyn czarterowych jest tak nazywane torebką, ale obecnie zależy to wyłącznie od pozycji wykończenia. Zespoły czarterowe i otwarte konkurują o tę samą pulę pieniędzy w tak zwanej torebce „zmiennej”, która jest oparta na wynikach oprócz „stałej” torebki, która oferuje gwarantowane pieniądze w znacznie większych kwotach dla zespołów czarterowych. Jest to coś w rodzaju stałego systemu, który nagrodził najbardziej konkurencyjne zespoły.

Inne samorodki przepisu

Otwarte zespoły otrzymają również gwarantowaną kwotę, zwaną „stałą torebkę”, podobnie jak zespoły czarterowe. Ale te wygrane będą znacznie mniejsze, około 30 procent gwarancji dla czarterowanej drużyny.

Jeśli mniej niż cztery otwarte zespoły rywalizują w wyścigu, resztki pieniędzy zostaną umieszczone w puli na koniec roku, która zostanie rozpowszechniona wśród trzech najlepszych otwartych drużyn w oparciu o wydajność.

Niektóre potencjalne wady

W obecnym systemie możliwe jest, że kierowca, który kończy na ostatnim miejscu, może zarobić więcej pieniędzy niż ktoś inny, kto radził sobie znacznie lepiej. Przeciwnicy nowego systemu argumentują, że promuje to kontrowersyjne taktyki „Start and Park”, w których zespół rozpocznie wyścig, uruchomi kilka okrążeń, a następnie nazywają to dniem i udają się do garażu. Dlaczego coś takiego? Mówi się, że praktyka jest strategią zaprojektowaną w celu uniknięcia szkód i zużycia samochodu oraz konieczności zapłaty załogi, jednocześnie zbierając nagrody pieniężne. W rzeczywistości jednak wydaje się, że nie nastąpił wzrost stosowania tej taktyki.

I chociaż ten ostatni miejsce finiszer może nadal otrzymać przyzwoitą wypłatę, zwycięzca wyścigu nadal najlepiej radzi sobie finansowo, więc kierowcy nadal mają motywację do wygrania.