Jak działa elektroniczna kontrola przepustnicy (itp.)

Wewnętrzny silnik spalania (lód) samochodu jest zasadniczo pompa powietrza, ciągnąca powietrze przez układ wlotowy i wydalanie go przez układ wydechowy. Moc wyjściowa silnika jest określana przez ilość powietrza wlotowego, kontrolowana przez korpus przepustnicy. Do późnych lat 80. korpus przepustnicy był kontrolowany przez kabel, podłączony bezpośrednio do pedału akceleratora, który stawia kierowcę w bezpośredniej kontroli prędkości i zasilania silnika. Systemy kontroli wycieczkowej zostały również podłączone kablem do korpusu przepustnicy, kontrolując prędkość silnika za pomocą silnika elektronicznego lub próżniowego. W 1988 r. Pojawił się pierwszy system elektronicznej kontroli przepustnicy „Drive-by-Wire”. Seria BMW 7 była pierwszą, która ma elektroniczne korpus przepustnicy (ETB).

Elektroniczne elementy kontroli przepustnicy

Żadne kable nie napędzają elektronicznego korpusu przepustnicy, ale elektroniczny silnik i przekładnia (zielony). https: // commons.Wikimedia.org/wiki/plik: USPATENT6646395.png

Elektroniczny system kontroli przepustnicy obejmuje pedał akceleratora itp. Pedał akceleratora wygląda tak samo jak zawsze, ale jego interakcja z korpusem przepustnicy zmieniła się. Kabel przepustnicy został zastąpiony przez czujnik położenia akceleratora (APS), który wykrywa dokładną pozycję pedału w dowolnym momencie, przekazując ten sygnał do modułu ETC.

Kiedy pojawił się elektroniczna kontrola przepustnicy, towarzyszył jej własny moduł ETC. Praktycznie wszystkie nowoczesne pojazdy zintegrowały elektroniczną kontrolę przepustnicy z modułami sterowania silnikiem (ECM), upraszczając instalację, programowanie i diagnozę.

Elektroniczne ciało przepustnicy wygląda jak typowe ciało przepustnicy. Jest wyposażony w elektroniczny silnik serwomotoryczny lub krokowy i czujnik pozycji przepustnicy (TPS) zamiast kabli. Dane TPS w czasie rzeczywistym potwierdzają faktyczną pozycję przepustnicy dla modułu ETC.

Jak działa elektroniczna kontrola przepustnicy

Pedał akceleratora ma mniejszy wpływ na prędkość silnika niż większość myśli. https: // www.Gettyimages.com/licencja/548583851

W najprostszym module ETC odczytuje dane wejściowe z APS i przesyła instrukcje serwomotoryczne do korpusu przepustnicy. Zasadniczo, gdy kierowca przygnębia akceleratora 25%, ETC otwiera ETB do 25%, a gdy kierowca uwalnia akcelerator itp. Obecnie elektroniczna funkcja kontroli przepustnicy jest bardziej złożona i funkcjonalna, z kilkoma korzyściami dla takiej integracji i programowania itp.

• Kontrola bezczynności: Prędkość biegu jałowego silnika musi być dostosowana do obciążenia silnika i temperatury. Niektóre pojazdy z ETC nie używają zaworu na biegu jałowym (IAC) lub przełącznika próżniowego na biegu jałowym, ale sterowanie silnikiem jałowym za pomocą ETB.
• Tempomat: Nowoczesne elektroniczne systemy kontroli przepustnicy sterują prędkością pojazdu elektronicznie, z dodatkowymi wejściami programowymi z VSS (czujnik prędkości pojazdu), pozycją zmiany i prędkości ustawionej. Adaptacyjny sterowanie rejsami dodaje dodatkowe wejścia czujników, takie jak systemy radarowe, lidar lub sonar.
• Kontrola trakcji: Używanie innych wejść czujników, takich jak VSS, poszczególne WSS (czujnik prędkości koła) i pozycja zmiany biegów itp. Może modulować moc silnika w celu zmniejszenia wirowania kół, na przykład podczas przyspieszenia na powierzchniach niskiej trakcji, takich jak śnieg, lód lub żwir.
• Elektroniczna kontrola stabilności: Przy wyższych prędkościach, poprzez monitorowanie czujników VSS, WSS, G-Force i odchylenia itp.
• Systemy przedkolizyjne: Korzystając z wejścia z systemu przedkolizyjnego (PCS), elektroniczna kontrola przepustnicy może zmniejszyć moc silnika w przypadku, gdy awaria jest obliczana jako nieunikniona.
• Transmisja RPM Zarządzanie: W niektórych pojazdach z transmisjami sportowymi itp. Mogą korzystać z prędkości silnika (RPM), pozycji zmiany biegów, VSS i innych czujników, aby dopasować prędkość silnika do zamierzonego wyboru sprzętu. W manualnej skrzyni biegów normalnie byłoby to modulowane przez kierowcę, takie jak uderzenie akceleratora podczas obniżenia, ale w pojeździe ETC „Blips przepustnicy” są idealnie zsynchronizowane z obniżeniem się w celu szybszego zaangażowania i płynnego przenoszenia mocy przenoszenia mocy.

Typowe elektroniczne problemy z kontrolą przepustnicy

Sprawdź światło silnika może wskazywać na elektroniczny problem kontroli przepustnicy. https: // www.Gettyimages.com/licencja/839385000

Elektroniczna kontrola przepustnicy jest bardziej złożona i droższa niż stare systemy kablowe, ale trwa dłużej na co najmniej dekadę. Mimo to istnieje kilka objawów, które mogą wskazywać na problem w układzie ETC.

Niektóre AP i TPS oparte na rezystorze mogą zużywać się z czasem, co prowadzi do „pustych plam” w sygnały, gdzie rezystancja lub napięcie nagle wzbogacają lub spadają. Oczywiście programowanie ETC postrzega te plamy jako nieprawidłowe działanie, wprowadzając cały system w tryb awarii. Jeśli ponowne uruchomienie pojazdu wydaje się „rozwiązać” problem, może być powiązany z przerywaną awarią APS lub TPS. Luźne przewody lub złącza również mogą symulować ten rodzaj problemu.

Jeśli zapowiada się światło kontrolne, istnieje kilka kodów związanych z ETC, które dotyczą systemu. W takim przypadku pojazd może wydawać się „działający dobrze”, w którym to przypadku awaria jest prawdopodobnie obwodem kopii zapasowych - niektóre systemy ETC używają równoległego APS i obwodów TPS do samodzielnego testowania i redundancji awarii, dzięki czemu możesz nadal jeździć po okolicy. W niektórych przypadkach możesz doświadczyć ograniczonej prędkości silnika lub prędkości pojazdu, w którym to przypadku ETC przeszedł w tryb awarii ograniczonej współpracy.

Jako majsterkowicz możesz być w stanie sprawdzić przewody, złącza i napięcie czujnika, ale cokolwiek głębsze może być konieczne pozostawienie profesjonalistom. Wszelkie kontrole napięcia należy wykonywać tylko za pomocą DMM o dużej impedancji (cyfrowy multimetr), aby zapobiec możliwym uszkodzeniu wrażliwej elektroniki.

Jest bezpieczny elektroniczny kontrola przepustnicy?

Setki tysięcy elektronicznych linii kontrolnych przepustnicy okazało się bezpieczne. https: // www.Gettyimages.com/licencja/113480627

Nie można wspomnieć itp. Bez wspomnienia o wycofania Toyoty UA (niezamierzone przyspieszenie), które wpłynęły na około 9 milionów pojazdów na całym świecie. Podobno nieprawidłowe działanie itp. Pojazdy nagle przyspieszyły poza kontrolą. Śledczy prawni twierdzą, że odkryli ponad 2000 przypadków UA, powodując niezliczone wypadki, setki obrażeń i prawie 20 zgonów, co dodatkowo twierdzi, że były one spowodowane awarią w systemie Toyoty itp.

Mimo to, głębsze dochodzenie, przeprowadzone przez NHTSA i NASA (National Highway Traffic Safety Administration oraz National Aeronautics and Space Administration), nie odkryły żadnych błędów w żadnym z pojazdów. Oba te dochodzenia ujawniły, że te wypadki są spowodowane niewłaściwym zastosowaniem pedału lub uwięzionymi matami podłogowymi.

W każdym razie Toyota poprawiła standardy instalacji maty podłogowej, a kształt pedału przyspieszenia, a także do dodania programowania zastępowania hamulca (BTO), które przecina moc silnika w przypadku hamulca, a pedały akceleratora są wciśnięte jednocześnie. Jest to podobne do systemu, który niektórzy inni producenci samochodów wdrożyli już we własnych systemach ETC i jest obowiązkowy we wszystkich pojazdach wyposażonych w ETC, to znaczy prawie każdy pojazd dostępny od 2012 roku.