Jak działają opony klimatyczne

Podobnie jak legenda, grecki filozof Archimedes odkrył zasadę przemieszczenia wody, wchodząc do wanny. Zaczął biegać nago ulicami Syracuse, krzycząc „Eureka!"

Które oczywiście brzmi dość szalone, dopóki nie zdasz sobie sprawy, że „Eureka!”W rzeczywistości jest starożytna grecka za„ pomoc! Moja woda kąpielna jest za gorąca!"

John Scott, wynalazca Cambertires, miał jeden z tych kwintesencji momentów Eureka pewnego dnia; Ten błysk błysku, który nagle patrzy na świat na boki i generuje pomysł tak prosty, a jednocześnie tak głęboki, że nikt nigdy o tym nie pomyślał. „Co by było, gdyby Tires wbudował Camber?„Jego wizja może jeszcze zmienić świat opon w bardzo fundamentalny sposób.

Łatwo jest napisać coś takiego, ale być może nie tak łatwo to wyjaśnić:

Jak wielu czytelników może wiedzieć i tak jak wielu nie może, Camber jest ustawieniem wyrównania, które określa, w jaki sposób opony siedzą w stosunku do ich osi w górę/w dół. Jeśli opona jest prosta w stosunku do samochodu, ma zerową camber. Jeśli ustawisz wyrównanie, aby górna część opony pochyliła się w kierunku samochodu, nazywa się to ujemnym kamber. Jeśli górna część opony odchyli się od samochodu, jest to pozytywna kamber.

Camber jest używany do prawie wszystkich zastosowań pojazdów, ale główny ujemny Camber jest najczęściej używany do zastosowań w zakresie wydajności, gdzie może mieć pozytywny wpływ na takie rzeczy, jak przenoszenie ciężaru, zwijanie ciała i umieszczenie łatki kontaktowej podczas zniekształceń oponowych. Kierowcy samochodów wyścigowych używają Cambera na owalnych torach, gdzie mogą ustawić kamber z jednej strony jako pozytywny, a druga strona jako negatywna, aby samochód skręcił szybciej w jednym kierunku, uzyskując maksymalną łatkę kontaktową, gdy jest pod obciążeniem. Ustawienie ujemnego kamber po obu stronach jest skuteczne dla torów drogowych, w których samochód skręca zarówno w lewo, jak i w prawo. Problem z korzystaniem z Camber jest wbudowany w opony. Jeśli wybierasz się w jakimś kamber, twoje opony są teraz przechylone, a powierzchnia bieżnika nie jest już płaska na ziemi, gdy samochód jest prosty. Doprowadzi to do dużych ilości nieregularnego zużycia w środku opony i pewnej utraty łatki kontaktowej pod przyspieszeniem i hamowaniem. Tutaj wchodzi John Scott.

Pan. Scott nazywa bieżące opony „kwadratowymi”, odnosząc się do profilu obudowy opony, efektywny kąt 90 stopni między ścianą boczną a bieżnikiem. Umieść „kwadratową” oponę na bieżniku i stoi prosto w górę i płasko na ziemi. Pan. Z drugiej strony Scott's Cambertires ma stale zmienną średnicę od wewnątrz do zewnętrznej ściany bocznej. Tak mówi jego patent. Średnica opony jest większa na zewnętrznej krawędzi niż wewnątrz, tak że powierzchnia bieżnika jest na przekątnej. Połóż te opony na ziemi, a oni siedzą pochylone poza środkiem. To są opony z Camber „wbudowane.„Więc jeśli ustawisz 4-stopniowy Cambertire na samochodzie z zerowym camberem, prosto w górę iw dół, opona jeździ na zewnętrznej krawędzi, z luką między resztą opony a ziemią. Ale pokrętło w 4 stopniach ujemnego pochylenia, a opona jest lekko przechylona w kierunku samochodu, ale spoczywa płasko na ziemi.

Według Scotta, Cambertre zapewnia zwiększony uchwyt boczny, ulepszone hamowanie, lepsze wyczucie sterowania, więcej zużycia, lepszą jakość jazdy i większą wydajność paliwa. Brzmi szalenie, wiem. Miałem trudności z owinięciem głowy. Ale z pewnością wydaje się, że działa.

Automobile Magazine spoglądał całkiem uważnie na koncepcję kilka lat temu i pojawił się gotowy do umieszczenia MR. Nazwa Scotta na poziomie z gumowymi pionierami Charles Goodyear i John Dunlop. W artykule zauważono: „Inżynierowie opon zabiliby dla każdego zysku na jeden procent. Odległość hamowania o sześć procent przy jednoczesnym zwiększeniu przyczepności na zakręcie o cztery procent stanowi poważny przełom."

Matt Farah z palenia opony również wyraził niespodziankę podczas jego testu: „Nie chciałem wierzyć temu facetowi… z drugiej strony, te opony są bardzo, bardzo dobre."

Więc co sprawia, że ​​opony Cambered działają lepiej? Umieść to w ten sposób: jeśli umieścisz kwadratową oponę na ziemi i naciskasz ją, chce toczyć się w linii prostej. Aby to obrócić, wymaga pewnej siły. Aby skręcić z prędkością, wymaga wystarczającej siły, aby przezwyciężyć własną tendencję do rzucania się prosto plus prosta bezwładność samochodu. Ale włóż oponę na ziemi i naciśnij ją i chce toczyć się w kółko w kierunku krawędzi dolnej średnicy.

Teraz przetłumacz to na kiedy opony są w samochodzie, które skręcają mocno w prawo. Opony prawej strony są lekko po lewej i odwrotnie, podczas gdy wszystkie cztery opony są płaskie na ziemi. Podczas obrotu ciężar przenosi się na lewą stronę, a lewa przednia opona wykonuje większość pracy. Ta opona nie tylko dostaje wszystkie efekty zawieszenia Camber, nie tylko płaskie na ziemię z całą łatką kontaktową chwytającą chodnik, ale chce zwrócić się w prawo. Im więcej kompresji jest na nim, tym bardziej chce się odwrócić.

Z drugiej strony opona po prawej stronie ma znacznie mniejszą wagę i nacisk i jest przechylona w kierunku większej średnicy zewnętrznej krawędzi zewnętrznej. Znacznie węższa łatka kontaktowa sprawia, że ​​działa jak rower lub opona motocyklowa, oferując znacznie mniejszy odporność na turę niż rozładowana kwadratowa opona. Firma Scotta sprzedaje teraz również pewne opony z „rockerami”, które rozszerzają zewnętrzną ścianę boczną i działają coś w rodzaju Outriggers na żaglówce dla jeszcze większej stabilności w tym stanie.

Teraz, jeśli wyobrażasz sobie prawy trójkąt, mała geometria euklidesowa udowodni, że strona kątowa jest zawsze dłuższa niż najdłuższa prosta strona. Z powodu wszystkich tych rzeczy geometrii, kątowa łatka kontaktowa na oponce rozciętej będzie również szerszą powierzchnią niż na „kwadratowej” oponie tego samego rozmiaru.

Kiedy opony toczą się prosto, efekty Camber wydają się przeciwdziałać sobie nawzajem, prawie jak naturalna forma „palca”, w której opony z każdej strony są wyrównane, aby nieco się w kierunku siebie. Z kwadratowymi oponami konieczna jest pewna ilość palca. Ale Cambertires, MR. Scott informuje mnie, wcale nie potrzebujesz „palca”. Ten brak palców jest mniejszy do szorowania opon, chłodniejsze temperatury biegania, mniejsze opór i lepsze bieżniki.

Ciekawy spiralny wzór bieżnika pokrojony w opony może również przyczynić się do stabilności linii prostej i odporności na hydroplanowanie. Pojedyncza pustka, która kręci się wokół zręcznego bieżnika, jest szersza od wewnątrz w celu ewakuacji wody i węższa na zewnątrz, aby uzyskać stabilność bieżnika. Scott nazywa technologię asymetryczną helikalną i pustką projektowaniem.

To może również mieć coś wspólnego z kolejnym efektem oszałamiającym Mr. Scott twierdzi, że jego opon o rozszerzeniu. Nawet bez wzorca bieżnika i w ogóle bez wzorców łyka. To odważne i całkowicie anegdotyczne roszczenie, które początkowo brzmi trochę szalone. Od kogokolwiek innego, mógłbym to przyjąć jako zwykły wzmacniacz. Ale… całkiem sporo MR. Twierdzenia Scotta na początku brzmią trochę zwariowane, a większość z nich stanęła w zależności od kontroli wielu ekspertów sceptyków, którzy później stali się wierzącymi. Z pewnością bardzo chciałbym zobaczyć, co może się stać z zimowym kompleksem i wzorem bieżnika na oponach Cambered.

Z jednej strony jest to pomysł tak prosty, że jest to cud, że nikt nigdy o tym nie pomyślał, a z drugiej strony jest tak sprzeczny z intuicją, że jest to cud, że ktokolwiek by o tym pomyślał, a tym bardziej wypróbuj to na faktycznych oponach. A jednak wciąż się porusza. Eureka!