Historia reflektorów

Niezależnie od tego, czy masz TC Roadster 1948, czy włoski zbudowany w 1984 r. GTB. Mogą one wahać się od wypaliłej żarówki do misją wiązkę reflektorów, która nie ulega prawidłowej oświetlenia drogi. Ponieważ reflektor istnieje tak długo i przeszedł tak wiele zmian, myśleliśmy, że nadszedł czas, aby rzucić nieco światła na pochodzenie i ewolucję tej nocy.

Nie często myślimy o ewolucji reflektorów samochodowych, ale kiedy przygotowywaliśmy reflektory galerii zdjęć Arizona Auctions, światło poszło i sądziliśmy, że temat uzasadnił dalsze badania. Tutaj odkrymy ciekawe ciekawostki informacji o tym, co pierwszy samochód użył do reflektorów. Następnie przejrzyj niektóre zmiany technologiczne w branży produkcji reflektorów w ciągu ostatnich stu lat.

Pierwsze reflektory latarni

Najstarsze reflektory były napędzane przez acetylen lub olej i zostały wprowadzone pod koniec lat 80. XIX wieku. Lampy acetylenowe były popularne, ponieważ płomień był odporny na wiatr i deszcz. Chociaż na scenie pojawiły się reflektory elektryczne w latach 90. XIX wieku.

Firmy takie jak Prest-O-Light i Corning Conophore wzięły podstawowe reflektor typu Lantern i przekształciły go w cenne akcesorium. Prest-O-Light opracował wydajny system magazynowania i dostawy dla lotnego gazu acetylenowego.

Stworzył również przełącznik zamontowany na wewnętrznym, który rozpalił latarnię. Corning Conofor eksperymentował z metodami refleksji i skupienia. W 1917 r. Corning reflektor może oświetlić logowanie na drodze do pięciu stóp stóp od samochodu.

Reflektory elektryczne

Pierwsze elektryczne reflektory zostały wprowadzone w 1898 roku w Columbia Electric Car. Ta firma zbudowała tylko samochody elektryczne i zaoferowała niskopasmorowe reflektory jako opcjonalne akcesorium. Dwa czynniki ograniczały powszechne stosowanie elektrycznych reflektorów pod koniec XIX wieku.

Wielkim problemem było krótkie życie świecących włókien. Musisz pamiętać podczas przenoszenia warunków pracy w wieku motoryzacyjnym, że były znacznie mniej niż idealne. Reflektory zamontowane z przodu pojazdu musiały znaleźć sposób na przetrwanie tego trudnego środowiska. Kolejnym wyzwaniem było trudność w produkcji Dynamos wystarczająco małe, ale wystarczająco mocne, aby wytworzyć wystarczający prąd, aby napędzać lampy w stylu Nowego Filamentowego wynalezionego przez Thomasa Edisona w 1879 roku.

Reflektory jako standardowe wyposażenie

Światła acetylenowe Prest-O-lite oferowały wielu producentów jako standardowy sprzęt w 1904 roku. I standardowy standard reflektorów elektrycznych w 1908 roku. W 1912 r. Innowacyjny oddział Cadillac General Motors zintegrował system elektrycznego i oświetlenia Delco Delco Delco.

To stworzyło pierwszy nowoczesny system elektryczny motoryzacyjny. W 1940 r. Przez 17 lat rząd nakazał 7-calowy rozmiar lampy i stłumił innowacje w tym okresie. W 1957 r. Technologia reflektorów była teraz na drodze po raz kolejny ulepszania i innowacji.

Od zapieczętowanej wiązki do halogenu

Uszczelnione jednostki wiązki były używane przez wszystkich producentów w Europie, Japonii i Ameryce Północnej w latach 60. XX wieku. Dopiero po 50 latach pojawiła się nowa technologia podstawowa. Żarówki halogenowe, które znów stały się standardem w uszczelnionych wiązkach, jak i jako cebulki pojedyncze.

Żarówki halogenowe są nadal lampy do żarówek, ale używaj innego zwrotu od technologii. Standardowe żarówki używają włókna otoczonego obojętną mieszaniną gazu, zwykle azot-argon. Żarówka halogenowa wykorzystuje kompaktową kopertę otaczającą włókno wolframowe. Gaz wypełniający komorę był pierwotnie jod, ale teraz brom stał się standardem. To kompaktowe środowisko pozwala na znacznie dłuższą żywotność i jaśniejsze oświetlenie.

Co dalej z reflektorem

Teraz po prawie 50 latach mamy nową technologię diody emitujących światło (LED). Podobnie jak innowacje z przeszłości, żarówki LED zapewniają dłuższe życie i oświetlenie przedmiotów na dalszych odległości. W rzeczywistości niezawodność tych żarówek często pozbawia właściciela pojazdu radości z wymiany żarówki reflektorów podczas przeciętnego cyklu życia własności. Jeśli historia się powtórzy, nie sądzimy, że będziemy w pobliżu, kiedy następna generacja technologii reflektorów trafia na rynek motoryzacyjny.