FIS-B i jak to działa

FIS-B, skrót od systemu informacji o lotach, to usługa nadawania danych, która działa wraz z ADS-B, aby umożliwić operatorom samolotów na otrzymywanie informacji aeronautycznych, takich jak ograniczenia pogody i przestrzeni powietrznej poprzez link do kokpitu. Wraz z systemem partnerskim TIS-B, FIS-B jest dostępny bez żadnych kosztów dla użytkowników ADS-B w ramach systemu transportu lotniczego Nowej Generacji FAA (NextGen).

System gromadzi informacje za pomocą stacji naziemnych ADS-B i radar. FIS-B został stworzony do użytku przez pilotów lotnictwa ogólnego.

Jak to działa

Informacje dla FIS-B są przesyłane ze stacji naziemnych do uczestniczących ADS-B w samolotach na linku danych UAT 978 MHz. Samoloty, które używają rozszerzonego transpondera Squitterów o mocy 1090 MHz.

Obecnie istnieje ponad 500 stacji gruntowych operacyjnych, które są częścią sieci ADS-B, a FAA pracuje nad dodaniem około 200 dodatkowych stacji.

Odbiornik ADS-B samolotu (znany jako ADS-B in) interpretuje dane i wyświetla je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany FIS-B, będzie się różnić, ale zwykle będzie włączony do systemu zarządzania lotem lub w elektronicznej torbie lotu (EFB).

Sprzęt

Samoloty, które chcą otrzymać informacje FIS-B, muszą być wyposażone w ADS-B Out i ADS-B w sprzęcie. ADS-B wymaga odbiornika GPS z obsługą WAAS i transpondera, gdy nie jest jeszcze dołączony do jednostki ASD-B.

Podczas gdy TIS-B (Informacje o ruchu serwisowym-Broadcast) jest dostępne zarówno dla użytkowników UAT 978 MHz, jak i 1090ES, FIS-B jest transmitowany tylko dla użytkowników ADS-B z dedykowanym transceiiver Access Access 978 MHz (UAT). FIS-B jest nie Dostępne dla operatorów samolotów, którzy korzystają z transpondera 1090ES dla ADS-B. Operatorzy korzystający z transponder 1090ES będą musieli uzyskać usługi pogodowe i grafikę ze źródła stron trzeci.

Potrzebny jest również kompatybilny wyświetlacz kokpitu (CDIT), aby wyświetlić dane FIS-B w użytecznym formacie.

Ograniczenia

FIS-B jest ściśle usługą doradczą i nie ma na celu zajęcia standardowych odprawy pogodowej i planowania przed lotem. Nie zastępuje oficjalnych źródeł pogody, takich jak kontrola ruchu lotniczego, stacje serwisowe, NOAA lub DUATS.

Usługi linków danych FIS-B działają tylko na zasięgu wzroku. Odbiorniki samolotów muszą znajdować się w objętości serwisowej stacji naziemnej, aby otrzymać FIS-B.

Usługi

Jedną z zalet dla pilotów korzystających z UAT 978 MHz jest to, że podstawowe usługi FIS-B będą dostępne do użycia bez żadnych kosztów, a usługi te są porównywalne z usługą subskrypcji pogody XM.

Obecnie FIS-B oferuje następujące usługi komunikacyjne:

• Produkty pogodowe w lotnictwie, takie jak mapy opadów na wiatry, wiatry, wiatry, wiatry, wiatry.
• Tymczasowe ograniczenia lotów (TFRS) i aktualizacje statusu dla specjalnego użytku Airspace (SUA).
• Airmety, sigmety i sigmety konwekcyjne.
• Raporty pilota (pireps).
• Notams (odległe i FDC).

Przyszłe usługi mogą obejmować raporty z najwyższej jakości, informacje o błyskawicy i turbulencji oraz prognozy lukier. Oczekuje się, że te zaktualizowane usługi będą pochodzić z zewnętrznych firm i mogą wymagać opłaty subskrypcyjnej.

Wszystkie powyższe usługi są aktualizowane, gdy stają się dostępne i są przesyłane co pięć lub dziesięć minut, w zależności od rodzaju informacji. Nexrad będzie ponownie przetwarzany co 2.5 minut.