Czy Twój samochód używa punktów zapłonu lub systemu kontrolowanego komputerowo?

Wszystkie klasyczne samochody miały ten sam rodzaj systemu zapłonu. Silnik opiera się na iskrze, aby rozpalić paliwo, które gaźnik rozpyla do cylindra. Używa świecy zapłonowej, aby zrobić tę iskrę, coś musi powiedzieć zapłonowi, kiedy strzelać, a coś innego musi stworzyć wystarczającą ilość energii elektrycznej. We współczesnych Caras odbywa się to za pomocą komputerów. Każdy samochód zbudowany w ciągu ostatnich 20 lat ma centralny komputer, który mówi, kiedy zrobić iskrę. Są to nazywane dystrybutorami systemów zapłonu. Ale wystarczy powiedzieć, że w dzisiejszych czasach wszystko jest skomputeryzowane. Jesteśmy za to wdzięczni, ponieważ komputeryzacja zapłonu motoryzacyjnego sprawiła, że ​​system byłby bardziej niezawodny i bezpłatny konserwa. Druga strona monety mówi, że naprawa systemów jest o wiele droższa, szczególnie jeśli masz silnik V8 z pakietem cewki do każdego cylindra. Przy setkach dolarów na wymianę, może być bardzo drogie, gdy te rzeczy zaczną się źle.

Skąd wiesz, czy twój starszy samochód ma punkty? To jest dość proste. Jeśli otworzysz kaptur, upewnij się, że Twój samochód ma czapkę dystrybutora z bardzo grubymi przewodami wychodzącymi z góry i idącą do każdej świecy zapłonowej. Jeśli nie masz takiej standardowej czapki dystrybutora, nie masz punktów. Jeśli masz standardową czapkę dystrybutora, możesz otworzyć czapkę i zajrzeć do środka. Zapłon typu punktów będzie miała tak zwane punkty (DUH) zainstalowane w dystrybutorze, tuż poniżej wirnika (ta kolorowa część plastikowa, która obraca się po uruchomieniu silnika). Punkty wyglądają jak mały zawias z dwoma płytami na końcu ramion. Prawdopodobnie (ale nie zawsze) zobaczysz także W Little Cylinder z wychodzącym z niego pojedynczym drutem przymocowanym na zewnątrz korpusu dystrybutora. Nazywa się to kondensorem. Jeśli masz kondensator zwisający z boku dystrybutora, powinny być punkty zapłonu w środku.

Zanim dostosujesz swoje punkty, upewnij się, że masz:

• Zastąpił świece zapłonowe
• Sprawdziłem przewody świecy zapłonowej
• Wyczyścił lub zastąpił czapkę dystrybutora i wirnik

Po wykonaniu wszystkich innych podstawowych procedur dostosowania się jesteś gotowy do dostosowania punktów. Wyjmij nasadkę dystrybutora (możesz zostawić podłączone przewody wtyczki) i odłożyć na bok. Wyjmij wirnik. Teraz jesteś gotowy.

Ważny: Zawsze odłącz baterię przed pracą nad zapłonem. 

1. Ustaw silnik. Jeśli spojrzysz na wnętrze dystrybutora, zobaczysz, że wał środkowy nie jest okrągły tam, gdzie kontaktuje się z punktami. To jest to, co nazywamy ekscentryką lub klapami. Ten płat wyróżnia się, otwiera punkty. Musimy obrócić silnik, aby płat dystrybutora pchnął punkty w najdalszym punkcie. 
2. Poluzuj punkty. Na środku punktów jest śruba, która zamyka je na miejscu. Musisz to poluzować, aby dostosować punkty. Jeśli zastępujesz punkty, pozostaw je nieco luźno, abyś mógł dokonać regulacji.
3. Dostosuj lukę. „Gap”, o której wszyscy odnoszą się, to odległość między tymi dwoma punktami kontaktowymi na końcu ramion punktów. Luka jest zawsze mierzona punktami w najbardziej otwartej pozycji w rotacji dystrybutora. Spójrz na lukę samochodu w instrukcji naprawy . Używając miernika poczucia, dostosuj punkty, aż po prostu zamykają się. Powinieneś być w stanie przeciągnąć czujnik przez lukę przy odrobinie tarcia. 

*Aby uzyskać znacznie bardziej techniczny opis punktów zapłonu i jego regulacji, sprawdź tę stronę.