Dezaktywacja cylindra

Co to jest dezaktywacja cylindra? Jest to metoda stosowana do utworzenia zmiennego silnika przemieszczenia, który jest w stanie dostarczyć pełną moc dużego silnika w warunkach wysokiego obciążenia, a także oszczędność paliwa małego silnika do przelotu.

Przypadek dezaktywacji cylindra

W typowej lekkiej jazdy z dużymi silnikami przemieszczania (e.G. przechodzenie na autostradzie), wykorzystywane jest tylko około 30 procent potencjalnej mocy silnika. W tych okolicznościach zawór przepustnicy jest tylko nieznacznie otwarty, a silnik musi ciężko pracować, aby przez niego przeciągnąć powietrze. Rezultatem jest nieefektywny stan zwany utratą pompowania. W tej sytuacji występuje częściowa próżnia między zaworem przepustnicy a komorą spalania--a część mocy, którą wykonuje silnik, jest używany do napędzania pojazdu do przodu, ale do przezwyciężenia oporu tłoków i korb przez mały otwór i towarzyszącą odporność próżniową na zaworze przepustnicy. Do czasu zakończenia jednego cyklu tłokowego do połowy potencjalnej objętości cylindra nie otrzymał pełnego opłacie powietrza.

Dezaktywacja cylindra na ratunek

Dezaktywujące cylindry w lekkim obciążeniu Siły zaworu przepustnicy należy pełniej otwierać, aby stworzyć stałą moc, i umożliwia łatwiejsze oddychanie silnika. Lepszy przepływ powietrza zmniejsza opór tłoków i powiązane straty pompowania. Rezultatem jest poprawione ciśnienie komory spalania, gdy tłok zbliża się do górnego martwego centrum (TDC), a świeca zapłonowa ma wkrótce wystrzelić. Lepsze ciśnienie komory spalania oznacza, że ​​silniejszy i wydajny ładunek mocy zostaje uwolniony na tłoki, gdy pchają w dół i obracają wał korbowy. Wynik netto? Ulepszony przebieg paliwa na autostradzie i paliwa.

Jak to wszystko działa?

W skrócie dezaktywacja cylindra po prostu utrzymuje zamknięte zawory spożycia i wydech. W zależności od projektu silnika uruchamianie zaworów jest kontrolowane przez jedną z dwóch powszechnych metod:

• Dla Projekty popychacza-Gdy dezaktywacja cylindra jest nazywana podnośnikami zastawek hydraulicznych, stosując elektromagnety do zmiany ciśnienia oleju dostarczane do podnośników. W upadłym stanie podnośniki nie są w stanie podnieść swoich towarzyszących popychaczy pod ramionami wahadłowymi, powodując zawory, które nie mogą być uruchamiane i pozostają zamknięte.
• Dla Projekty krzywki napowietrznej, Zasadniczo dla każdego zaworu stosuje się parę blokowanych ramion rockerowych. Jeden rocker podąża za profilem krzywki, podczas gdy drugi uruchamia zawór. Gdy cylinder jest dezaktywowany, ciśnienie oleju kontrolowane przez elektromagnety. Podczas gdy jedno ramię nadal podąża za wałkiem rozrządu, odblokowane ramię pozostaje nieruchome i niezdolne do aktywowania zaworu.

Zmuszając zawory silnika do zamknięcia, w dezaktywowanych cylindrach powstaje skuteczna „sprężyna” powietrza. Uwięzione gasy wydechowe (z poprzednich cykli przed dezaktywowaniem cylindrów) są kompresowane, gdy tłoki podróżują po swoim skoku, a następnie dekompresowane i odsuwające się na tłoki, gdy wracają po uderzeniu w dół. Ponieważ dezaktywowane cylindry są poza fazą (niektóre tłoki podróżujące w górę, podczas gdy inne podróżują w dół), ogólny efekt jest wyrównany. Tłoki w rzeczywistości po prostu jeżdżą na przejażdżkę.

Aby zakończyć proces, dostarczanie paliwa dla każdego dezaktywowanego cylindra jest odcięte przez elektroniczne wyłączenie odpowiednich dysz wtrysku paliwa. Przejście między normalną obsługą a dezaktywacją jest wygładzone przez subtelne zmiany w zapłonie i pomiarach rozrządu, a także pozycję przepustnicy zarządzanych przez wyrafinowane elektroniczne systemy sterowania. W dobrze zaprojektowanym i wykonanym systemie przełączanie się między obiema trybami jest płynne-naprawdę nie odczuwasz żadnej różnicy i musisz skonsultować się z wskaźnikami Dash, aby wiedzieć, że tak się stało.

Przeczytaj więcej o dezaktywacji cylindrów w pracy w naszym przeglądzie GMC Sierra SLT Flex-fuel i zobacz, jaka zużycie paliwa generuje w galerii zdjęć GMC Sierra Test Drive.