Profil kariery bezzałogowych specjalistów od pojazdów powietrznych Marynarki Wojennej

Bezzałogowe pojazdy powietrzne (UAV) oszczędzają czas, pieniądze i życie, umożliwiając nadzór powietrzny za pomocą pilota. Dostarczają również okazjonalne ładunki broni.

U.S. Marynarka wojenna, armia i marines stworzyli specjalności kariery zaciągniętej do prowadzenia i utrzymania tej technologii.

Armia i marines zajęły się personelem UAV, tworząc odrębne wojskowe specjalności zawodowe (MOS) dla operatorów UAV i ekip konserwacyjnych. Marynarka wojenna sprawiła, że ​​UAVS zaciągniętą marynarkę wojenną (NEC). To jest umiejętność lub oznaczanie pracy dla specjalnie przeszkolonego personelu, który już utrzymuje standardową ocenę, odpowiednik marynarki wojennej MOS.

Opis pracy

Wojenna Podręcznik klasyfikacji, tom II, rozdział 4, opisuje swoje pozycje UAV w następujący sposób:

• NEC 8361, UAV Systems Organization Consumence Technik: To jest osoba naprawcza. Konserwacja organizacyjna oznacza podstawowe naprawy i czyszczenie. Może to oznaczać wymianę głównych komponentów, ale nie wymaga lutowania płyt obwodowych.
• NEC 8362, UAV zewnętrzny pilot: Pozostałe usługi mają jednego operatora, ale marynarka wojenna podzieliła obowiązki na dwie miejsca pracy. To jest pilot, który zajmuje się startami i lądowaniami, kontrolując samoloty przez wzrok.
• NEC 8363, Pilot wewnętrzny UAV: Jest to operator, który przejmuje kontrolę, gdy UAV jest w powietrzu, kontrolując go z większej odległości przez połączenie satelitarne. „Wewnętrzne” jest trochę mylącym, ponieważ nikt nigdy nie wchodzi do UAV.
• NEC 8364, operator ładunku UAV: To specjalista, który zdalnie obsługuje sprzęt czujników na UAV.
• NECS 8366, -67 i -68: Te trzy NEC są specjalnie dla skautu Fire MQ-8, helikoptera UAV. Są to odpowiednio zadania dla technika konserwacji organizacyjnej, operatora ładunku i pilota.

Zautomatyzowane systemy nawigacyjne umożliwiają planowanie i przesłanie misji przed starcie. To pozwala operatorom kontrolować UAV według myszy, zgodnie z artykułem Navy Times 2008.

Wymagania wojskowe

Marynarka wojenna wymaga dyplomu ukończenia szkoły średniej do zaciągnięcia. Wejście do UAV NECS staje się trudniejsze. Żeglarze muszą być już przeszkoleni w jednym z kilku ocen Marynarki Wojennej i osiągnąć awans do konkretnej rangi: E-3 dla techników konserwacji UAV i MQ-8 oraz operatorów ładunku MQ-8, trzecią klasę Petty Officer (E-4) dla wewnętrznych/zewnętrznych Piloci UAV i operatorzy ładunku UAV oraz Petty Officer First Class (E-6) dla pilotów MQ-8.

Ci, którzy chcą współpracować z UNGed UAV (NECS 8361-64), muszą zacząć się jako kolega z elektryka lotniczego (AE), mechanika strukturalna Aviation (AM), technika sprzętu wsparcia lotniczego (AS), technika elektroniki lotniczej (AT), Naval Airkrerewman (AW) lub administracja konserwacji lotniczej (AZ). Specjaliści wywiadowczej (IS) mogą również działać jako operatorzy ładunku.

W przypadku bezzałogowego helikoptera MQ-8 operatorzy ładunku i pojazdu (8367-68) muszą pochodzić z oceny AW, podczas gdy technicy konserwacji mogą być wyciągnięci z kolegów z maszynki lotniczej lub AE, AM lub w rankingu.

Potrzebna edukacja

Wejście na pole UAV w klasy E-3 lub wyższej oznacza, że ​​operator musi już spełnić kilka wymagań szkoleniowych, w tym formalną szkołę oceny źródła.

Poza tym istnieje 21-tygodniowy kurs w Fort Huachuca w Arizonie, gdzie instruktorzy z 2. batalionem armii, 13. pułkiem lotnictwa, żołnierzy pociągów, żołnierzy piechoty morskiej i zagranicz Inteligencja i nadzór powietrzny.

Przyszłe kariery

Zgodnie z możliwościami marynarki wojennej On-line, żeglarze z jednym z pilotów lub opiekunów UAV mogą kwalifikować się do funduszy marynarki wojennej lub GI Bill na certyfikaty cywilne. Obejmują one:

• Technik elektroniki samolotów lub awioniki
• Technik lotniczy
• Technik elektroniki na poziomie stowarzyszonym
• Konserwacja systemów samolotów bezzałogowych
• Eliminacja obiektów zagranicznych

Finansowanie może być również dostępne do przetestowania licencji prywatnego pilota z FAA.