Bluetec Clean Diesel Technology

Bluetec to nazwa znaku towarowego używana przez Mercedes-Benz do opisania systemu leczenia wydechowego silnika Diesla. Aby nadążyć za stale ewoluującymi i coraz bardziej wymagającymi przepisami dotyczącymi emisji w Ameryce Północnej i Europie, firma zaprojektowała i wydała dwie wersje tego systemu. Wersja pierwsza została wydana dla U.S. Rynek w postaci sedana E320 Bluetec w 2007 r. I został zaprojektowany do wykorzystania, wówczas nowo wprowadzony, ultra niską siarkę (ULSD). W następnym kroku Mercedes-Benz wydał bardziej wyrafinowane Bluetec serii R, ML i GL 320 z diesami wtrysku AdBlue, które spełniają wymagające standardy emisji Bin 5 w Ameryce i są na dobre.

Bluetec i Bluetec z adblue

System Bluetec Mercedes-Benz zaczyna się w komorze spalania silnika o poprawie charakterystyki spalania paliwa, które zwiększają wydajność, a także minimalizują niespalone cząstki paliwa, które zwykle trzeba było leczyć w dół rzeki. Architektura silnika Bluetec opiera się na technologii CRD. Podczas gdy oba systemy wykorzystują katalizator utleniania (oksykat) i filtr cząstek oleju cząstek (DPF) do wyparcia niespalonych węglowodorów (HC), tlenku węgla (CO) i cząstek cząstek (sadza), różnią się one, w jaki sposób leczą tlenki azotu (NOX).

Bluetec z redukcją katalityczną typu przechowywania

Ten system wykorzystuje katalityczny zgromadzenie typu magazynowego do kontrolowania tlenków azotu. Dzięki temu projektowi gasy NOx wytwarzane w normalnej operacji są uwięzione i tymczasowo utrzymywane w konwerterie. W zalecanych odstępach, pod kierunkiem komputera na pokładzie, system paliwowy zapewnia przerywane fazy spalania. Zatrudnione nadmiar węglowodorów z tej gęstej mieszaniny rekombinacja z uwięzionymi tlenkami azotu wewnątrz gorącej obudowy i rozbijając cząsteczki NOx. Powstałe czyste gazy azotu i pary wodne są oczyszczone, pozostawiając czysty konwerter z regenerowanymi katalizatorami, które są gotowe zaakceptować kolejną falę tlenków azotu.

Bluetec z wstrzyknięciem AdBlue

Mercedes-Benz zaprojektował ten proces dla ich większej i cięższej linii SUV-ów i ich crossoveru serii R, zgodnie z logiką, że pojazdy te mają już wyższą szybkość zużycia paliwa i że byłyby bardziej ekonomiczne przy użyciu systemu, na którym nie opiera Częste zdarzenia bogatej mieszanki z paliwem dla Nox Abatement. Podczas gdy system magazynowy umożliwia Mercedesa na korzystanie z bardziej lub nieostronnego silnika CRD, ten selektywna katalityczna redukcja (SCR) wymagała pewnych zmian w projekcie silnika. Wśród tych modyfikacji: Zmienione korony tłoka w celu lepszego rozkładu paliwa i atomizacji, nieznacznie zmniejszony współczynnik kompresji i bardziej adaptacyjna turbosprężarka zmienna geometria (VGT) do płynniejszej i płaskiej krzywej momentu obrotowego.

Podczas gdy urządzenie do przechowywania wykorzystuje nadmiar ujęć bogatej mieszaniny paliwowej do „wypalania” nagromadzonych tlenków azotu, ten proces wtrysku opiera się na konwersji chemicznej poprzez reakcję między roztworem mocznika AdBlue a nagromadzonymi cząsteczkami NOx w konwerterie SCR. Kiedy adblue jest wstrzykiwany do gorącej pary spalin, jest ono redukowane do wody i mocznika. W temperaturze około 400 stopni Fahrenheita (170 celsjusza) mocznik reformuje amoniak (NH3), który następnie reaguje z gasami NOx w konwerter.

Wstrzyknięcie adblue

To naprawdę kwestia ekonomii i praktyczności. Który z dwóch systemów jest stosowany do dowolnego konkretnego pojazdu, zależy przede wszystkim od zamierzonego zastosowania pojazdu: ciężkie, wysokie zużycie paliwa, które spędzają sporo czasu pod obciążeniem, najlepiej obsługiwać wtrysk adblue. Z drugiej strony mniejsze samochody pasażerskie, które ogólnie są, ruchomymi krążownikami pasażerski. Tak czy inaczej, wynikiem z systemem Mercedes-Benz Bluetec jest znaczne zmniejszenie sadzy i zanieczyszczeń.