Bench Testowanie cewki zapłonowej samochodu

Istnieje wiele sposobów przetestowania cewki zapłonowej samochodu bez jej usuwania, ale najbardziej ostatecznym testem jest ten, który usuwa cewkę i testuje ją multimetrem. Jako jeden z najważniejszych elementów w procesie zapłonu, chcesz wiedzieć na pewno, czy problemy, które masz uruchomienie samochodu, są spowodowane cewką lub czymś innym. Pokażemy, jak przetestować zarówno główne, jak i wtórne uzwojenia cewki zapłonowej za pomocą multimetru.

Makijaż cewki

Cewki zapłonowe składają się z dwóch cewek drutu umieszczonych na drugim. Te cewki nazywane są uzwojeniami. Jedno uzwojenie to uzwojenie pierwotne, drugie. Uzwojenie podstawowe łączy sok, aby zrobić iskrę, a drugorzędne wysyła go za drzwi do dystrybutora. Albo jedno z tych uzwojeń może się zepsuć i spowodować awarię cewki zapłonowej.

Czasami cewka zapłonowa jest wyraźnie zła, ponieważ wcale nie robi iskry. Ale jeśli cewka jest tylko w drodze i jeszcze nie martwa, może zrobić słabą iskrę, która sprawi, że twój samochód będzie słabo. Może również wywołać światło kontrolne, co może oznaczać potencjalną utratę pieniędzy, gdy zabierzesz je do działu usług w celu kontroli. Najpierw testując odłączoną cewkę zapłonową, używając multimetru, będziesz używać danych i liczb do określenia zdrowia cewki, zamiast polegać na gałkach ocznych. Dowiesz się również na pewno, czy masz złą cewkę, czy też potrzebujesz wydawać pieniądze na dalsze rozwiązywanie problemów.

Przed usunięciem cewki

Na początek potrzebujesz specyfikacji oporności dla swojej cewki, aby wykonać ten test. Powinieneś być w stanie znaleźć te informacje w swojej usłudze i/lub instrukcji naprawy. Powinieneś także założyć okulary bezpieczeństwa i stare ubrania, które nie mają żadnych luźnych końców. Jeśli masz długie włosy, powiązaj je z powrotem. Chwyć zestaw gniazda i zapadkę oraz zestaw kluczy i śrubokręgów. Na koniec odłącz baterię samochodu.

Usuń cewkę

Aby zlokalizować cewki zapłonowe na silniku, zapoznaj się z instrukcją naprawy makijażu i modelu samochodu. Niektóre cewki muszą być odłączone od ich połączeń elektrycznych przed usunięciem. Inne muszą być nieskrępowane, a następnie odłączone. Ponownie, twój instrukcja poprowadzi Cię przez ten proces. Upewnij się, które przewody przechodzą, do których złącza, abyś mógł prawidłowo ponownie zarejestrować cewkę, albo nową lub starą, jeśli testuje się tak dobrze.

Przetestuj uzwojenie podstawowe

Podstawowe uzwojenie cewki zapłonowej jest pierwszym, które odbiera napięcie z akumulatora, więc podążamy za jej potencjalnym klientem i przetestujemy pierwszą pierwszą. Znajdź specyfikacje oporu dla pierwotnej cewki samochodu w instrukcji naprawy. Następnie, używając multimetru, umieść leady na mniejszych, zewnętrznych biegunach, jeśli masz tradycyjną okrągłe cewkę lub na wskazane bieguny, jeśli masz nowszą załączoną jednostkę. Jeśli odczyt znajduje się w zakresie wskazanym jako akceptowalne w instrukcji, twoje podstawowe uzwojenie jest w porządku i możesz przejść do testu uzwojenia wtórnego. Jeśli jest nawet trochę poza specyfikacją, cewkę należy wymienić.

Przetestuj uzwojenie wtórne

Wtórne uzwojenie cewki zapłonowej zapewnia iskrę do dystrybutora, który ma zostać wysłany do świec zapłonowych. Z oczywistych powodów przetestujemy tę część cewki zapłonowej. Jeśli jest źle, dostaniesz słabą iskrę lub w ogóle żaden iskry.

Aby przetestować wtórne uzwojenie cewki, dołącz sondy testowe do zewnętrznego bieguna 12-woltowego na cewce i biegunie środkowym (gdzie drut główny trafia do dystrybutora). 12-woltowy słup jest miejscem, w którym moc wchodzi w twoją cewkę. Będzie oznaczony znakiem A + lub może być wskazany tylko liczbą. Twoja instrukcja naprawy powinna poinformować Cię, jakiej liczby szukasz, aby ustalić, który słup jest terminalem okablowania 12-woltowego. Określ opór za pomocą multimetru i sprawdź, czy znajduje się w akceptowalnym zakresie wskazanym w instrukcji naprawy. Jeśli tak, twoja cewka jest gotowa do zadania. Jeśli jest nawet nieco poza zasięgiem, cewka powinna zostać wymieniona.

Pamiętaj, aby podczas oceny wykorzystać swój najlepszy osąd. Jeśli oba uzwojenia znajdują się na samym dole akceptowalnego zakresu i masz problemy z zapłonem, warto zastąpić cewkę.