Zostanie szefem załogi sił powietrznych

Jak możesz sobie wyobrazić, utrzymanie samolotu o wartości setek milionów dolarów w kształcie końcówki jest złożonym procesem. Poważna praca zespołowa między lotnikami w kilku różnych kodach specjalnych sił powietrznych (AFSC) jest niezbędna, aby tak się stało.

W tej grupie konsekwenci samolotów taktycznych są powszechnie znani jako „szefowie załogi”, ponieważ są generalistami, którzy koordynują opiekę samolotu i wzywają specjalistów (takich jak awionicy lub technicy napędu), gdy znajdują problem. Innymi słowy, gdyby odrzutowiec był pacjentem w szpitalu, szef załogi byłby jego głównym lekarzem, koordynując ze specjalistami z radiologii, psychologii i tym podobne w razie potrzeby.

Zadania i obowiązki

Podręcznik klasyfikacji Sił Powietrznych opisuje obowiązki szefa załogi w czterech szerokich obszarach:

• Codzienna konserwacja, w tym „End-offrway, postflight, przed lotem, przelotem, inspekcjami specjalnymi i inspekcjami fazowymi”
• Diagnozowanie nieprawidłowości i zastępowanie komponentów
• Szczegółowa inspekcja, prowadzenie rekordów i administracja
• Nadzór i koordynacja opieki nad samolotami, a także takie różnorodne obowiązki, jak szef załogi, naprawa i rekultywacja oraz obowiązki odzyskiwania wypadków

Wymagania wojskowe

Podobnie jak większość innych techników, szefowie załogi muszą mieć normalną wizję kolorów, aby znaleźć pracę. Muszą również przejść kontrolę przeszłości z kwalifikowalnością do tajnego zezwolenia bezpieczeństwa.

Literatura rekrutacyjna sił powietrznych stwierdza, że ​​każdy zainteresowany „samolotem, elektroniką, informatyką, inżynierią, konserwacją i naprawą, [lub] fizyki” może uznać tę karierę zaciągającą. Ale niezależnie od ich zainteresowań, przed zaciągnięciem się, rekruci muszą ukończyć szkołę średnią i przekazać akumulator Astide Services Battery (ASVAB) z kwalifikującym się wynikiem mechanicznym sił powietrznych 47 lub wyższych.

Edukacja

Pierwszy dzień w Siłach Powietrznych zaczyna się od podstawowego szkolenia w Lackland Air Force Base w Teksasie. Airmen kontraktowani jako szefowie załogi pozostają w Teksasie w szkole technicznej w Sheppard Air Force Base.

Trudno powiedzieć, jak długo trwa reszta początkowej nauki szefa załogi. Ten oficjalny arkusz informacyjny z Air Force twierdzi, że początkowe szkolenie w Sheppard trwa prawie trzy miesiące, ale może to nie obejmować szkolenia na określonym samolocie.

To od sił powietrznych, nad którymi samolot, nad którym konkretny szef załogi będzie trenował do pracy, więc jeśli masz oko na ulubionego, możesz nie mieć szczęścia. Po nauce podstawowych zasad, lotnicy mogą być przypisane do specjalizacji w utrzymaniu takich rzemiosła, jak myśliwce F-15 lub F-16, A-10 Thunderbolt, samolot szkoleniowy, helikoptery, samolot rozpoznawczy U-2 lub F-35 Wspólny bojownik strajkowy.

Osoby przydzielone do pracy nad bojownikami F-16, na przykład, przechodzą do bazy Luke Air Force w Arizonie, aby zakończyć trening. Alternatywnie, lotnicy wybrani do pracy nad F-35 mogą znaleźć szkolenie w Eglin Air Force Base na Florydzie. Ale znowu długość kursu może się różnić.

Certyfikaty i perspektywy zawodowe

Dzięki dodatkowym szkoleniem i testom Community College of the Air Force (CCAF) narzędzie do badań i edukacji (CERT) wskazuje, że szefowie załogi mogą chcieć przyjrzeć się niektórym z tych profesjonalnych certyfikatów, aby wzmocnić swoje CV:

• Certyfikowana przez FAA mechanika płatowca lub elektrownia
• Certyfikowany technik lotniczy
• Certyfikowany menedżer
• Certyfikowany technik produkcyjny

CCAF oferuje również program certyfikacji płatowca i zasilania, który pomaga lotnikom uzyskać certyfikat FAA przy użyciu doświadczenia w miejscu pracy i kursów online.

Po karierze w siłach powietrznych szefowie załogi mogą pracować jako mechanicy lub technicy sprzętu lub technicy samolotów i awioniki, chociaż Biuro Pracy i Statystyki przewiduje, że pole będzie „wolniejsze niż średnia” do 2020 r. Może to być jeden z tych dziedzin, w których, jeśli lubisz wojsko, 20-letni problem na emeryturę nie jest tak złym pomysłem.