Warunki i definicje nawigacji samolotów

Warunki nawigacji samolotów często mogą być mylące, zwłaszcza gdy pilot nie używa ich każdego dnia. Doświadczenie z lotami biegowymi i praktycznym wykorzystaniem technik nawigacyjnych ułatwia identyfikację tych terminów. Przejrzyjmy warunki nawigacji i odpowiednie definicje:

Prędkości

• Skalibrowana prędkość powietrza (CAS): Wskazane prędkość korygowana o niedokładności instrumentu lub pozycji. Skalibrowana prędkość można znaleźć w pilotażowym podręczniku lub w wskaźniku prędkości powietrza.
• Wskazane airspeed (IAS): Prędkość odczytana bezpośrednio ze wskaźnika prędkości powietrza.
• Groundspeed (GS): Rzeczywistą prędkość samolotu przechodzącą nad ziemią. Prędkość gruntu jest prawdziwą prędkością korygowaną dla wiatru. Można znaleźć prędkość podłoża samolotu, obliczając ją za pomocą komputera lotniczego.
• Prawdziwa Airspeed (TAS): Faktyczna prędkość w stosunku do otaczającego powietrza. Prawdziwa prędkość jest skalibrowana prędkość korygowana pod kątem niestandardowego ciśnienia i temperatury. Możesz określić prawdziwą prędkość samolotu za pomocą komputera lotniczego.

Wysokości

• Wskazana wysokość: Wysokość przedstawiona na wysokościomierzu. Wskazana wysokość to pionowa odległość nad średnim poziomem morza (MSL), a nie nad ziemią.
• Wysokość gęstości: Wysokość ciśnienia skorygowana o temperaturę niestandardową. Możesz obliczyć wysokość gęstości za pomocą komputera lotniczego.
• Wysokość ciśnienia: Wysokość pokazana na wysokościomierze, gdy wysokościomierz jest ustawiony na 29.92 cale lub standardowe ciśnienie atmosferyczne.
• Absolutna wysokość: Pionowa odległość samolotu nad powierzchnią ziemi lub nad poziomem naziemnym (AGL).
• Prawdziwa wysokość: Wysokość samolotu nad średnim poziomem morza (MSL). Możesz określić prawdziwą wysokość za pomocą komputera lotniczego.

Kierunkowy

• Prawdziwa północ: Geograficzny biegun północny znajduje się w najbardziej wysuniętym na północ punkcie Ziemi. Prawdziwa północ nie jest tym samym położeniem co magnetyczna północ, ze względu na obrót ziemi w odniesieniu do pola magnetycznego Ziemi.
• Północ magnetyczna: Północna lokalizacja, w której siła magnetyczna Ziemi ma najbardziej w dół ciągnięcia. Gdybyś stał na magnetycznej północy, kompas magnetyczny skierowałby się prosto w dół. Magnetyczna północ różni się z powodu przesunięć rdzenia Ziemi i znajduje się w innym miejscu niż prawdziwa północ.
• Zmiana magnetyczna: Różnica kątowa między prawdziwą północą a magnetyczną północ. Znany również jako deklinacja.
• Odchylenie magnetyczne: Anomalia magnetyczna, która wpływa na kompas. Na kompas magnetyczny w samolocie wpływa otaczające zakłócenia magnetyczne i elektryczne w samolocie.
• Kompas: Magnetyczne nagłówek samolotu skorygowane o odchylenie. Odchylenie znajduje się na karcie kompasu lub plakiecie w pobliżu kompasu i zwykle różni się tylko o stopień lub dwa.
• Kurs magnetyczny: Prawdziwy kurs skorygowany o zmienność magnetyczną.
• Nagłówek magnetyczny: Prawdziwe nagłówek skorygowane o zmienność magnetyczną. Możesz określić zmienność magnetyczną na podstawie mapy przekrojowej.
• Prawdziwy kurs: Kurs samolotu nad ziemią w stosunku do True North. Prawdziwy kurs jest mierzony za pomocą plotera nawigacyjnego i mapy przekrojowej.
• Prawdziwy nagłówek: Prawdziwy kurs poprawiony dla wiatru.

Podstawowe obliczenia

• Czas = odległość/prędkość gruntowa (t = d/gs)
• Odległość = prędkość uziemienia/czas (d = gs/t)
• Prędkość gruntu = odległość/czas (gs = d/t)
• Zużycie paliwa: galony/godzinę x czas (gph x t)

Standardowe warunki atmosferyczne:

• Standardowa temperatura = 15 stopni Celsjusza lub 59 stopni Fahrenheit.
• Standardowe ciśnienie = 29.92 "Merkury lub 14.5 psi lub 1013.2 MB.