Systemy monitorowania ciśnienia w oponach wtórnych

Dzięki oszałamiającej różnorodności czujników TPMS stosowanych przez producentów pojazdów, bardzo trudno było nadążyć za dealerów i instalatorów opon, i prawie niemożliwe dla wielu sklepów w magazynie niesamowitej liczby czujników OEM, które byłyby wymagane do pokrycia rynku. Może to stworzyć ogromny problem dla instalatorów, ze względu na przepisy NHTSA, które w niektórych przypadkach mogą wymagać od instalatora trzymania samochodu klienta, dopóki nie zdobędą odpowiedniego czujnika zastępczego, problem, który na ogół będzie bolesny zarówno dla instalatora, jak i klienta.

Ponadto czujniki TPMS mają uszczelnioną akumulator, który na ogół trwa 6-8 lat. Z czujnikami w użyciu na dużą skalę od sześciu lat, pierwsza fala awarii baterii już zaczyna się pojawiać, a ogromna liczba czujników będzie musiała zostać wymieniona w ciągu najbliższych kilku lat. Pan. Steinberg zauważa: „To, co teraz widzimy, to wiele problemów z żywotnością baterii. Widzimy, jak wiele osób przybywa z jednym lub dwoma czujnikami, które nie są złamane, po prostu baterie zniknęły, a opinia publiczna nie lubi tego słyszeć."

To wyjaśniałoby, dlaczego twórcy czujników TPMS na rynku wtórnym wkroczyli, aby dosłownie uratować dzień. Czujniki rynku wtórnego są ogólnie tańsze, łatwiejsze do zainstalowania i znacznie lepiej zaprojektowane niż pierwsza generacja czujników OEM. Tyle tyle może ułatwić klientom szok po konieczności zastąpienia czujników. Najnowsze czujniki, które stają się dostępne na rynku wtórnym, mogą pokryć do 90% wszystkich pojazdów za pomocą tylko dwóch lub trzech różnych czujników.

Rodzaje zamiennych czujników TPMS

Bezpośrednie czujniki dopasowania to czujniki OEM, które pierwotnie zostały zainstalowane przez producenta. Te czujniki będą na ogół działać tylko nad samochodami tej samej marki. Czasami, podobnie jak w przypadku BMW, czujnik nie obejmuje nawet wszystkich samochodów tej samej marki, ale tylko kilka modeli w ramach Make. Doprowadziło to do dosłownie setek różnych czujników bezpośrednich dopasowania, z których wszystkie muszą być dostępne bezpośrednio lub łatwo dostępne, aby pokryć liczbę różnych samochodów, które instalator widzi co tydzień.

Wstępnie zaprogramowane czujniki to platformy czujników na rynku wtórnym, które mają wiele typów Make i Mode. Ponieważ czujniki komunikują się przy użyciu częstotliwości radiowych przy 315 MHz lub 433 MHz, na ogół potrzebne są co najmniej dwa różne czujniki, aby pokryć zdecydowaną większość pojazdów. Ze względu na różnice w programowaniu bardziej prawdopodobne jest, że wstępnie zaprogramowane rozwiązanie wymagałoby 3 lub 4 różnych czujników, aby pokryć wszystko, co jest nadal lepsze niż setki.

Programowalne czujniki są zasadniczo pustymi czujnikami, które mogą mieć odpowiednie informacje dla roku i modelu samochodu po prostu zaprogramowane za pomocą specjalnego narzędzia. Zasadniczo wymaga to, aby sklep nosił nie więcej niż dwa czujniki, po jednym na każdą częstotliwość radiową, a gdy nowe pojazdy i czujniki pojawiają się na rynku, nowe informacje o programowaniu można po prostu pobrać na narzędzie.

Najlepsze systemy czujników TPMS na rynku wtórnym

Oto podsumowanie trzech najlepszych systemów czujników TPMS na rynku wtórnym od Schrader, Oro-Tek i Dill Air Systems.

Najlepszym z grupy wydaje się być czujnikiem EZ Schradera. Jedna z jedynych w pełni programowalnych opcji czujników na rynku, rozwiązanie Schradera obejmuje tylko dwa czujniki, które mogą obejmować ponad 85% pojazdów na rynku, a ubezpieczenie ma wkrótce osiągnąć 90%. Ez-czujnik ma również dwuczęściowy konstrukcję z gumowym łodygiem zaworu, który można łatwo usunąć z czujnika i wymienić, eliminując wiele wad projektowych, które mają jednoczęściowe czujniki OEM z metalowymi łodygami zaworu zaworu.

Z Dill Air Systems pochodzi czujnik Redi. Redi-czujnik to wcześniej zaprogramowane rozwiązanie składające się obecnie z 2 czujników, które obejmują 90% pojazdów Ford, GM i Chryslera. Kiedy rozwiązanie dojdzie do pełnej dojrzałości, obejmuje to drugi czujnik, który obejmuje również pojazdy europejskie i azjatyckie, ale tak się jeszcze nie wydarzyło. Dill's Redi-Sensor to także jednoczęściowy projekt z metalowym łodygiem zaworu.

Rozwiązanie Oro-Tek nazywa się protokołem IORO Multi-vehicle, który składa się z trzech wstępnie zaprogramowanych czujników:

OTI-001, który obejmuje 70% całkowitego rynku pojazdów. (Przewodnik aplikacji)

OTI-002, który obejmuje aplikacje 433 MHz, w tym pojazdy '06 -'12 BMW. (Przewodnik aplikacji)

OTI-003, który obejmuje większość azjatyckich importów. (Przewodnik aplikacji)

Czujniki Oro-Tek mają metalowy łodygę zaworu, ale w dwuczęściowym projekcie, aby łodyga zaworu można było usunąć i wymienić bez niszczenia droższego czujnika. Oro-Tek jest również na tyle miły, aby zapewnić tę przydatną listę kontrolną TPMS, którą każdy instalator powinien uznać za bardzo przydatny.

Dla dealerów i instalatorów opon te rozwiązania są naprawdę falą przyszłości i najlepszym sposobem na wydostanie się przed potrzebą zastąpienia dużej liczby czujników starzejących się pierwszej generacji. Dla klientów, wiedza o tym, że Twój instalator korzysta z jednego z tych rozwiązań, oznacza to, że są na bieżąco i że zamiennik będzie tańszy i łatwiejszy, gdy nadejdzie czas.