Przewodnik po kultowym silniku Pontiac Ram Air 400-cal-calowy

Kiedy kolekcjonerzy samochodów napotykają klasyczny Pontiac, pierwszą rzeczą, jaką robią, jest wyskakowanie kaptura, mając nadzieję, że zobaczą legendarny silnik Ram Air 400-calowy, który był częścią pakietów opcji wydajności, które oferował General Motors pod koniec lat 60. XX wieku. Przez większość czasu potencjalni nabywcy napotkają najczęstszy silnik, mały przemieszczenie 326 CID. Jeśli to ich szczęśliwy dzień, być może znajdą silnik trofeum TRI-MORE 389. Ale jeśli mają naprawdę szczęście, napotkają 6.6L 400 Big Block.

Pochodzenie 400

Pontiac Motor Division zbudował 400 od 1967 do 1978 roku. Chociaż znalazł drogę do wielu samochodów z 1979 roku, były to w rzeczywistości specjalnie zbudowane resztki wyprodukowane w 1978 roku. Niemniej jednak jest to niesamowity 12-letni bieg w czasie, gdy deficycze samochodów zmienili przemieszczenie silnika co kilka lat. W rzeczywistości Chevrolet 454 7.4L jest jednym z niewielu, które GM utrzymywał dłużej.

Co sprawia, że ​​400 Pontiac jest specjalny

Pontiac złapał blok 389 używany w wysokiej wydajności Catalina, a także w lemansach i GTO, i wybił go do równych 400 cali sześciennych. Odkryli, że silnik zapewniał ogromne ilości niskiego momentu obrotowego i stałej mocy RPM. 389 opublikowanych liczb w zakresie 330 koni mechanicznych z pojedynczym rozłożonym gaźnikiem czterokrotnym.

400 przesunęło tę liczbę do 360 koni mechanicznych, z tym samym czterokrotnym czterokrotnym Quadrajet. Tym, co wyróżnia ten silnik w książkach historycznych, to fabrycznie zainstalowane fabrycznie wysokowydajne systemy powietrza RAM. Kiedy ktoś mówi o powietrzu Pontiac Ram (numery II do IV), mówią o serii limitowanej edycji, 400-calowych silnikach samochodowych zbudowanych w latach 1967–1970.

Wersje lotnicze o wysokiej wydajności RAM

Pontiac zbudował wersje powietrzne RAM w sumie pięć różnych etapów. Oryginał ustawiony w 1967 roku skoncentrował się na ulepszeniu, w jaki sposób silnik by oddychał. W tym celu obejmowały one gałkę kaptura i spożycie świeżego powietrza, ale poprawki do wałka rozrządu, głowicy cylindrów i kolektora wydechowego były również kluczowe.

Te części zwiększyły moc poprzez lepszą wydajność wlotu i zmniejszając ciśnienie grzbietu wydechowego. Główną różnicą między oryginalnym powietrzem RAM w 1967 r. A Ram Air II w 1968. Przeszli z portu w kształcie litery D do okrągłego. Ta zmiana po raz pierwszy popchnęła reklamowaną moc po 365 KM.

W wersji Ram Air III, zbudowanej w 1969 roku, Pontiac zwiększył podnoszenie i czas trwania wałka rozrządu. Wzmocnili również dolny koniec, używając czteropolowego głównego zamiast konfiguracji dwupoltowej z poprzedniego roku.

Ram Air V to zupełnie inna historia. Zostały one zbudowane jako samochody zasilania serii SCCA Trans Am AM. Pontiac zmieścił pokład na tych blokach, aby zwiększyć kompresję i podnieść moc. Uważa się, że zbudowali w sumie mniej niż 500.

Gdzie znaleźć 400

Ten silnik znalazł się w wielu samochodach, od podstawowej liczby lemans. Znajdziesz je również w samochodach rodzinnych, takich jak wagony stacji Bonneville i Catalina. Z podaż znacznie przekraczającymi popyt, silniki te sprawiają, że potencjalny klasyczny samochód kupuje świetną wartość. A części są nadal łatwo dostępne do odbudowy.

W rzeczywistości wysokowydajne części zamienne wspierające tłum powietrza RAM dają możliwość zwiększenia mocy wyjściowej. Należy pamiętać, że 400 silników z 400 manualnymi transmisjami są najbardziej pożądane przez kolekcjonerów. Wreszcie, jeśli patrzysz na klasyczny samochód Pontiac Trans AM z 1979 roku i myślisz o 6.6L oznacza 400, masz tylko częściowo rację.

Kiedy Pontiac wyczerpał zapasy 400 elektrowni zbudowanych w 1978 roku, wypełnili pozostałą potrzebę za pomocą Oldsmobile 403. Na szczęście istnieje łatwy sposób na poinformowanie tych dwóch: wersja Pontiac ma wypełnienie oleju na pokrywie zaworu, a 403 ma dużą rurkę napełniania oleju przed kolektorem dolotowym prowadzącym do pokrywy obudowy rozrządu.