5 rzeczy, które powinieneś wiedzieć o Super Adventure KTM 1290

01 z 05

Cała te elektronika wydają się niewidoczne… głównie

KTM 1290 Super Adventure: Między wyrafinowaną elektroniką i systemami sterowania, dzieje się tu o wiele więcej niż Meets the Eye. KTM

Jeśli przeczytałeś naszą recenzję Super Adventure 2015 KTM 1290, zobaczyłeś dość prostą analizę orzechów i śrub tego wielkiego roweru przygodowego. I chociaż jest czas i miejsce na tradycyjne wrażenia z jazdy, czasami fajnie jest zanurzyć się głębiej w dziwactwa i osobowości nowego roweru. Muszę to zrobić dokładnie, dzięki dłuższemu czasowi z KTM.

Możesz się wiele dowiedzieć o rowerze z więcej miejsca, a moje codzienne doświadczenie z Super Adventure KTM 1290 ujawniło o wiele więcej o prawdziwej naturze roweru, niż mogłem zebrać z pożyczki krótkoterminowej. Więc bez zbędnych ceregieli, oto pierwsze z 5 rzeczy, które powinieneś wiedzieć o Super Adventure KTM 1290:

1. Cała te elektronika wydają się niewidoczne… głównie

Super przygoda KTM 1290 jest ładowana do skrzeli elektroniką, od przodu i tylnych akcelerometrów i czujników skoku zawiesiny po jednostki sterujące. Są rzeczy, o których możesz wiedzieć (takie jak wrażliwe na szczupłe kontrolę trakcji i pół aktywne tłumienie zawieszenia), a kilka prawdopodobnie nie (jak übersofistyczny system oświetlenia).
Aby nie założyć, że kontrola trakcji jest dostępna tylko po to, aby ograniczyć energię, gdy jesteś ciężki na przepustnicy, opcjonalny system MSR KTM (regulacja poślizgu silnika) działa w przeciwną stronę konfiguracji MTC (kontrola trakcji motocyklowej). Zamiast cięcia mocy, MSR reaguje na nagłe zmniejszające się zmiany lub przepustnice, otwierając przepustnicę na tyle, aby powstrzymać tylne koło przed blokowaniem.
Podsumowując, elektronika z lat 1290. Jasne, poczujesz, że moc zostanie przycięta, jeśli jesteś zbyt ciężki na przepustnicy (głównie po to, by powstrzymać nos i ogon przed ślizganiem się), ale w większości elektronika wykonują swoje zadania z wyjątkową przejrzystością.

02 z 05

KTM ograniczył jakiś duży bliźniający charakter w interesie gładkości

Wał korbowy KTM jest przeznaczony do gładkości. KTM

Duże silniki bliźniacze są z natury chuggy przy niskich obrotach; Jest to prosta rzeczywistość łączenia spalania wewnętrznego z dwoma masowymi siłami wzajemnej, a jeśli mi nie wierzysz, jeźdź na pierwszej generacji Ducati Multistrada. To powiedziawszy, KTM doszło do wielkiej długości, aby wyprodukować to, co twierdzą, to „najgładniejszy silnik w historii.”Korzystając z nowego wału korbowego o bardziej obrotowej masie na koła zamachowym i wirniku oraz środku przeciwbólowym na głównym kole (w celu zmniejszenia wibracji i hałasu), silnik ten działa płynniej niż kiedykolwiek wcześniej.
Nadal zauważysz trochę chugowania na niższych obrotach, ale efekt jest zmniejszony dzięki ulepszeniom silnika Super Adventure 2015 KTM.

03 z 05

Super Adventure 1290 ma więcej wspólnego z samochodem, niż mogłoby się wydawać

2015 KTM 1290 Super Adventure, silnik, torby i wszystko. KTM

Uwielbiamy motocykle za czystość doświadczenia, które oferują, co wynika z ich minimalistycznej konstrukcji. W końcu istnieje powód, dla którego jeźdźcy nazywają samochody „klatki."
Jednak kiedy obejmujemy duże odległości na dwóch kołach, mamy tendencję do pragnienia większych, bardziej znaczących przejażdżek- rowerów, takich jak The 1290 Super Adventure. To powiedziawszy, ten KTM znajduje się na drugim końcu skali motocyklowej. Chociaż nie ma sześciocylindrowego silnika, takiego jak złoto Honda lub ogromny ślad, podobnie jak inne hiperboliczne przykłady, twierdzi, że funkcje takie jak Cruse Control i pełny zestaw pakietów pomocy elektronicznej (w tym kontrola Hill Hold, która utrzymuje rower na miejscu na pochyłości po uwolnieniu hamulca). Jego cena początkowa 20 499 USD sprawia, że ​​KTM prawie 2000 USD droższy niż sedan Honda Civic, a 115 litrów (4 stóp sześciennych) objętości z boku i najlepszych skrzynek jest z pewnością nic do kichania. Dodaj do tego podgrzewane siedzenie i uchwyty, a masz rower, który pozytywnie omija terytorium samochodu.

04 z 05

Koła mogą zostać straczone, ale prawdopodobnie nie wyjechałbyś w terenie

Ale poważnie, te buty zostały stworzone dla chodnika. Basem Wasef

KTM ciężko pracował, aby zachować możliwości gotowych do zabezpieczenia z lat 1290. Uwzględnili tryb zawieszenia w terenie i tryb brudu do hamowania, który umożliwia jeździecowi wysadę ogona. Ale faktem jest, że o wadze 505 funtów (przed ogromnym 7.93 galonowy zbiornik paliwa jest wypełniony), 1290 wypiera wystarczającą masę, aby w terenie był wyraźnie mało prawdopodobny scenariusz. Dodaj do tego 34.4-calowa wysokość siedzenia, która sprawiłaby wyzwanie powrócić w przypadku zsiadania brudu, a obudowa zaczyna wyglądać lepiej w przypadku mniejszych, lżejszych motocykli.

05 z 05

Światła są mądrzejsze od ciebie

1290 zawiera pierwsze na świecie lampy zakrętu LED, a także 12 diod LED, które obejmują światła do biegania. KTM

Chociaż Brawny Engine 1290 Super Adventure kradnie program, duży stary rower Austriac. System wykorzystuje czujniki kątowe roweru do oświetlania jednej diody LED na 10 stopni, sekundy przy 20 stopniach, a wszystkie trzy w temperaturze 30 stopni, co umożliwia lepszą widoczność przez zakręty.
Światła zawierają również 12 diod LED w celu utworzenia stałych świateł do jazdy w ciągu dnia. Zebranie informacji z MCU (jednostka sterująca motocykla) i czujnika światła otoczenia na desce rozdzielczej ustawienia mijania są ustawiane automatycznie.