4 powody, dla których wskaźnik gazu nie działa

Miernik gazu mówi, ile paliwa jest w zbiorniku gazu i ostrzega, kiedy nadszedł czas, aby tankować. Jeśli wskaźnik gazu nie działa, niedokładne informacje, które podaje, mogą spowodować nieoczekiwanie zabraknie gazu. I chociaż może to wydawać się stosunkowo niewielką niedogodnością, wyczerpanie gazu ma kilka długoterminowych konsekwencji dla twojego pojazdu, w tym zwiększone zużycie pompy paliwa i przegrzanie pompy paliwa. Bieganie nisko na paliwie może również spowodować, że pompa paliwa zbiera osady, które zatyka filtr paliwa, wtryskiwacze paliwa lub pompę paliwa pod wysokim ciśnieniem.

Jeśli wskaźnik gazu nie działa, ważne jest zidentyfikowanie źródła problemu, a następnie plan naprawy. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się najczęstszych przyczyn złamanych wskaźników gazu i ich identyfikacji.

Jak działa miernik gazu

Ten wycięty zbiornik paliwa pokazuje, gdzie znajduje się jednostka wysyłania paliwa. https: // commons.Wikimedia.org/wiki/file: Automobile_fuel_tank_inside.Jpg

System miernika gazu można podzielić na trzy podstawowe części: miernik, nadawca i obwód. Wadość w jednej lub więcej z tych części doprowadzi do awarii miernika gazu.

Wysyłanie jednostki jest zwykle częścią modułu pompy paliwowej: kombinacja części zawierających pompę paliwową, sitko paliwa, filtr paliwa i pływak paliwa. Napięcie wejściowe, zwykle z obwodu zapłonowego, jest modyfikowane przez nadawcę paliwa. Kontakty z pływakiem paliwa działają na potencjometrze lub rezystor zmienny, którego rezystancja zmienia się w zależności od poziomu pływaka, co wpływa na zmianę napięcia wyjściowego.

Niektóre systemy są podłączone, aby skontaktuje się z wysokim poziomem paliwa w sekcji o niskiej oporności, stopniowo zwiększając opór w miarę upadku paliwa. System wyświetla zatem wyższe napięcie na wysokim poziomie paliwa, stopniowo zrzucając napięcie jako spadki poziomu paliwa. Inne systemy mają przeciwne okablowanie (wysoki poziom paliwa odpowiada wysokiej oporności i niskim napięciu), ale mimo to przechodzą ten sam proces. 

obwód miernika gazu Łączy akumulator, wysyłanie jednostki, miernika gazu i uziemienia. Większość nowoczesnych jednostek wysyłających jest uziemiona do układu elektrycznego, ale niektóre starsze samochody zostały uziemione do ciała lub ramy.

licznik gazu W klastrze instrumentów znajduje się wizualne wskazanie aktywności w zbiorniku paliwa i jednostce wysyłającej. Niektóre wskaźniki gazowe są kontrolowane bezpośrednio według informacji zwrotnej napięcia z jednostki wysyłającej, podczas gdy inne są kontrolowane przez klaster instrumentów, który sam otrzymuje informacje o napięciu z jednostki wysyłania.

Wspólne problemy z miernikiem gazu

Moduł pompy paliwowej zawiera jednostkę wysyłania paliwa, używaną przez miernik gazu do wykrywania i wyświetlania poziomu paliwa. https: // www.Flickr.COM/Zdjęcia/3NDYMION/33556245572

Miernik gazu jest stosunkowo prostym obwodem, ale jego prostota oznacza, że ​​każdy składnik jest niezbędny dla jego funkcji. Oto cztery sposoby, w jakie wskaźnik gazu może zawieść.

1. Awaria jednostki wysyłania jest najczęstszą przyczyną miernika gazu, który nie działa. Gdy pojazd jest w ruchu, jednostka wysyłająca jest w stałym ruchu, stale pocierając zmienny rezystor. Z czasem kontakty mogą się nosić, co prowadzi do otwartego obwodu. Miernik gazu może interpretować informacje zwrotne od martwego nadawcy jako pełne lub puste, w konsekwencji ustalając miernik bez względu na rzeczywisty poziom paliwa.
2. Problemy z obwodami może spowodować normalne funkcjonowanie miernika gazu. W zależności od lokalizacji usterki nadawca paliwa może nie mieć napięcia źródłowego, wskaźnik gazu może nie mieć napięcia nadawcy paliwa lub podłoże dla jednego z nich może zostać przerwane. Luźne połączenia i korozja mogą również powodować problemy, szczególnie na module pompy paliwowej, który zwykle jest narażony na elementy.
3. Awaria miernika gazu jest mniej powszechne, ale nadal jest możliwym problemem. Jeśli obwód wewnętrzny jest uszkodzony, miernik gazu może działać tylko w jednej sekcji, na przykład między połową a pełną lub między pustymi i połową. Jeśli obwody wewnętrzne są zwarte, mogą one do pełnego lub pustego. Jeśli obwód jest otwarty, wskaźnik gazu prawdopodobnie będzie usiadł na pusty i nigdy się nie porusza.
4. Awaria klastra instrumentów jest najmniej powszechny i ​​prawdopodobnie najdroższy problem do naprawienia. Nowoczesne klastry instrumentów to w pełni zintegrowane obwody i mogą nawet nie zawierać wymiennych żarówek. Jeśli wskaźnik gazu zawiedzie się jako część klastra, całą jednostkę należy wymienić.

Jak zidentyfikować źródło problemu miernika gazu

Powtórz do siebie: „Schemat okablowania elektrycznego jest twoim przyjacielem i może pomóc w naprawie zepsutej miernika gazu.". https: // www.Flickr.com/Zdjęcia/crazyoctopus/4442635632

Zanim zaczniesz testować miernik gazu, zbierz następujące narzędzia: Schemat okablowania elektrycznego (EWD), cyfrowy multimetr (DMM) i podstawowe narzędzia ręczne. Następnie przejdź przez następujące testy, aby określić źródło problemu.

1. Test klastra instrumentów. Wiele nowoczesnych samochodów i ciężarówek jest wyposażonych w funkcję autotestu klastrowego w celu testowania komputerowych klastrów instrumentów. Procedura może znajdować się w instrukcji obsługi lub dostępna online (wprowadź „[Make] [Model] Instrument Cluster Aut-Test” w ulubionej wyszukiwarce). Test przekłada klaster instrumentów w swoich krokach, testując cyfrowe światła i odczyty, a także przesuwając wskaźniki przez ich zakresy. Zwróć szczególną uwagę na to, czy wskaźnik gazu gładko zamiata z pustego do pełnego. Zwróć uwagę, że niektóre kroki autobusu mogą również zatrzymać miernik gazu na poziomie 1/4, 1/2 i 3/4,.
2. Test nadawcy paliwa. Test nadawcy paliwa należy przeprowadzić, gdy zbiornik jest niższy niż połowa, aby zapobiec plusaniu paliwa. Zacznij od upewnienia się, że wtyczka jest czysta, sucha i wolna od korozji. Upewnij się, że szpilki są proste i że złącze jest w pełni osadzone. Zdejmij moduł pompy paliwowej, aby móc manipulować ramię pływakowe. W tym momencie, z kluczem w pozycji ON (ale bez uruchamiania silnika), złącze wsteczne i sprawdź napięcie. Powinieneś zawsze mieć 5 V lub 12 V na jednym z szpilek. Jednym z pozostałych pinów będzie sprzężenie zwrotne napięcia do miernika gazu. Gdy zamachujesz ramię zmiennoprzecinkowe, napięcie wyjściowe powinno wzrosnąć lub zmniejszać się płynnie, w zależności od tego, czy poruszasz się w górę, czy w dół.
   Jeśli napięcie wejściowe jest nieprawidłowe, sprawdź obwód między jednostką wysyłającą a zapłonem lub źródłem napięcia. Jeśli napięcie wyjściowe w niepoprawnie, prawdopodobnie masz problem z jednostką wysyłania. Jeśli napięcie wejściowe i wyjściowe są prawidłowe, prawdopodobnie masz problem z obwodem między jednostką wysyłającą a miernikiem gazu.
3. Test miernika gazu. Podczas testowania na mierniku gazowym powtórz kontrolę napięcia z jednostki wysyłania. Napięcie powinno być dokładnie takie samo jak podczas testowania w jednostce wysyłania. Jeśli napięcie jest inne, prawdopodobnie masz korozję lub złe okablowanie między jednostką wysyłającą a miernikiem gazu.

Kroki te powinny ujawnić problem, ale uważaj na nowoczesne komputerowe klastry instrumentów i wskaźniki gazowe, które mogą być mylące w diagnozowaniu i naprawie. Zawsze warto skontaktować się z profesjonalistą podczas diagnozowania skomplikowanych systemów, aby uniknąć drogich błędów.