3 wspólne problemy mechaniczne pompy paliwowej

Standardowa mechaniczna pompa paliwowa występująca w klasycznych samochodach jest bardzo niezawodna. Niemniej jednak nic nie trwa wiecznie. Jeśli Twój samochód ma zewnętrzną pompę paliwa, prawdopodobnie wpadniesz w sytuacje, które będą wymagać przetestowania i ewentualnego wymienienia tego komponentu. Uczenie się, jak diagnozować te problemy, jest niezbędne do utrzymania formy samochodu.

Problemy z ciśnieniem

W nowoczesnych samochodach średnie ciśnienie pompy paliwa wynosi ponad 60 psi (funty na cal kwadratowy). Jednak w klasycznych samochodach z mechanicznymi pompami paliwowymi ciśnienie jest znacznie niższe między czterema a sześcioma psi. Jeśli podejrzewasz, że twoja pompa paliwa nie wytwarza wystarczającego ciśnienia, są dwa testy, które możesz wykonać. Pierwszy to prosty test wyjścia ciśnienia. Wiele niedrogich testerów próżniowych oldschoolowych może odczytać mechaniczne ciśnienie pompy paliwa, podobnie jak ciśnienie próżniowe.

Aby wykonać ten test, należy podłączyć miernik testowy z metalową linią wyjściową za pomocą zapasowego kawałka gumowego węża paliwa i zaciskiem. Po uszczelnianiu połączenia obróć silnik na 20 sekund. Zapewni to pełne odczyt ciśnienia, informując, czy pompa jest nadal w porządku.

Drugim sposobem oceny pompy jest wykonanie testu objętości paliwa. Należy to zrobić, nawet jeśli wykonałeś już pierwszy test ciśnienia, ponieważ pompy mogą czasem wytwarzać ciśnienie bez wytwarzania go przy właściwej objętości. Skuteczną sztuczką mechaniczną jest użycie pustej 12-uncjowej butelki sody do zebrania próbki paliw. Jeśli pompa mechaniczna działa poprawnie, wepchnie cztery do sześciu uncji gazu do butelki.

Wycieki układu paliwowego

Większość mechanicznych pomp paliwowych ma otwór płaczące na dnie urządzenia. Kiedy wewnętrzna przepona wycieka paliwo, paliwo ucieka przez otwór płaczącego, aby powiadomić właściciela pojazdu o awarii. Jest to jeden z najczęstszych problemów z pompą paliwa występującymi w klasycznych samochodach, które mają od 30 do 60 lat.

Kolejnym powszechnym miejscem do opracowania paliwa jest gumowy wąż i metalowa rurka, która prowadzi ze zbiornika do pompy paliwowej. Ponieważ metalowa rurka jest narażona na elementy, często zdarza się, że rdzewieje do tego stopnia, że ​​paliwo wycieka. Podobnie gumowy wąż może również zużywać z czasem, co prowadzi do wycieków paliwa. Jeśli zauważysz, że ten element jest uszkodzony, wymień go na wzmocniony wąż paliwa gumowego.

Wycieki oleju silnikowego

Na wielu samochodach ramię siłownika pompy paliwowej przechodzi przez pokrycie skrzynki rozrządu. Ten układ umożliwia stały ruch obrotowy wałka rozrządu lub wałka korbowego, aby napędzać ramię. W przykładzie małego bloku Chevy V-8, dla każdej rewolucji silnika siłownik pompy paliwowej jest wypychany i zwolniony.

Gdzie pompa paliwa zamontuje się do pokrywy obudowy rozrządu, uszczelka zapewnia ciasne uszczelnienie. Chociaż ta uszczelka jest zwykle niezawodna, wibracje silnika mogą powodować poluzowanie śrub. Kiedy tak się dzieje, olej może przenikać wokół pompy paliwa. Jeśli zauważysz wyciek w tym obszarze, jak najszybciej wymień uszczelkę, ponieważ detergenty w oleju silnikowym mogą powodować dalsze uszkodzenie.

Wskazówki dotyczące wymiany mechanicznych pomp paliwowych

Podczas wymiany pompy paliwowej lub uszczelki jest kilka najlepszych praktyk. Jeśli na przykład pokrywa czasu jest wykonana z aluminium, należy ręcznie wyczyścić powierzchnię uszczelniającą bez użycia materiałów ściernych. Podkładki do szorowania mogą usunąć miękki materiał aluminiowy, tworząc nierówną powierzchnię.

Integralność lub prostość powierzchni aluminiowej można sprawdzić za pomocą małej prostej krawędzi i zestawowi mierników poczucia. Jeśli obszar ma niskie plamy ponad połowę grubości zamiennej uszczelki pompy paliwowej, RTV (wulkanizowanie pomieszczeń) silikon można użyć do wypełnienia szczeliny. Chociaż jest to ostatnia ostatnia część przed zastąpieniem osłon czasowych, często jest to skuteczne, biorąc pod uwagę odpowiedni czas utwardzania przed ponownym uruchomieniem silnika.

Gdy mechaniczna pompa paliwa wycieka olej z silikonowej uszczelki, przyczynę można często prześledzić z powrotem do niewłaściwie dokręconych śrub montażu pompy. Specyfikacja momentu obrotowego śruby pompy paliwowej wynosi zwykle około 25 do 35 stóp funtów. Niezależnie od modelu pompy paliwowej, najlepszym sposobem na zapewnienie prawidłowego dokręcenia śruby jest użycie klucza momentu obrotowego. Aby upewnić się, że śruba pozostaje na miejscu, nałóż niewielką ilość związków blokujących nici przed ponownym montażem.