2009 Harley-Davidson V-Rod Review

Harley-Davidson wprowadził V-ROD w 2001 roku, aby spodobał się młodszym jeźdźcom, a krążownik o niskiej zawartości zasilania zawierał pierwszy chłodzony wodą silnik Harleya, który został wspólnie zaprojektowany przez Porsche. Kontrowersyjny V-ROD przeszedł wiele zmian na przestrzeni lat, a mięsień V-ROD jest najnowszą próbą firmy motoryzacyjnej przyciągnięcia sportowego tłumu, który może nie być zainteresowany ich sportowcami.

Dobra

Sercem V-ROD jest chłodzony wodą, 60-stopniowy rewolucja V-twin, która została powiększona z 1130 cm3 do 1250 cm3 w 2008 roku. Silnik V-Rod Muscle z 2009 roku wytwarza 122 koni mechanicznych i 85 funtów momentu obrotowego, a jest on spółki ze sprzęgłem, który ma funkcję pantofla. Powietrze jest zasilane przez pokrytą siatką i ograniczanie powietrza, a podobnie jak w przypadku wszystkich V-ROD, mięsień jest wyposażony w 5-biegową transmisję.

Górna rama stalowa z hydroformowanymi głównymi szynami trzyma jelit w mięśniach V-Rod razem, a wypolerowane, jednoczęściowe odlewane aluminiowe wstrząsy i regulowane amortyzatory spotykają się z 18-calowym tylnym kołem z gumą 240 mm gumową gumową 240 mm gumową. Z przodu znajdują się 43 mm odwrócone widelce, a czterotłoka przednie i tylne hamulce są odpowiedzialne za zatrzymanie obowiązków. ABS to opcja o wartości 795 USD i fajnie wyglądające łodygi lustra i lampy tylne dodają wysokiej jakości wyglądu na zewnętrzny wygląd mięśni V-Rod.

Podsumowując, mięsień V-Rod waży 673 funtów (w kolejności bieżących.) Pojemność paliwa wynosi 5 galonów- znacząca poprawa w stosunku do wcześniejszych wersji V-ROD-, a siedzenie to 25.7 cali wysokości bez jeźdźca i 25.6 cali obciążony. Maksymalny kąt chudego wynosi 32 stopnie po obu stronach, a oszczędność paliwa EPA mierzy 34 mpg miasto, 42 mpg autostrada.

Przesuwać nogę

Mięsień V-ROD wygląda agresywnie, a wymachanie nogą potwierdza jego zastraszający wygląd: jest niski, szeroki i- przy 673 funtach- poważnie ciężki, aby unieść stojak boczny. Pozycja nóg to klasyczny krążownik, co oznacza, że ​​postawa stóp do przodu będzie się czuła całkowicie normalnie dla fanów Harleya, ale dezorientując dla większości jeźdźców sportowych. Gruby zbiornik wymaga pewnego otworu biodrowego, a zwężanie siedzenia nagle z tyłu (co może powodować dyskomfort, jeśli masz tendencję do siedzenia w kierunku siodła), ale zasięg kierownicy nie jest zbyt wielkim rozciągiem i Ergonomia mojej ramy 5'10 ”wydawała się wymagająca, ale możliwa do opanowania podczas kilku godzin jazdy.

Widok kokpitu ujawnia nowy wewnętrznie podłączony 1.5 -calowe odlewane kierownice z zintegrowanymi pionami. Prosty klaster o trzech rozbijach znajduje się w przodzie i na środku. W spoczynku wymaga trochę manewrowania, aby przyjąć buty wokół tych tłuszczu, satynowych chromowanych rur wydechowych, ale problem łagodzi się, gdy jesteś w ruchu.

Na drodze

Zwolnij V-Rod Muscle V-Twin, a jego wydech ma na celu swoją nazwę. Dźwięk jest wredny i warknął, z krawędzią, która jest nieco bardziej wypolerowana niż typowy staccato Harley Burble. Shifter ładnie klika na sprzęt, a skręcanie przepustnicy powoduje poważne wyciąganie z Torquey V-Twin.

Jeśli masz wystarczająco dużo miejsca do ćwiczenia silnika, istnieje niezły przypływ mocy z guzkiem w krzywej momentu obrotowego na poziomie około 5500 obr./min. Redline ma 9 000 obr./min, a elastyczność silnika i opaska mocują.

Jeśli chodzi o obsługę, mięsień V-Rod to mieszana torba. Z jednej strony jędrność zawieszenia w połączeniu z niskim środkiem grawitacji powoduje responsywną dynamikę i poczucie połączenia z drogą. Ale z drugiej strony długi rozstaw osi i stosunkowo niski prześwit rower. Łatwo było wyrzucić ruch w godzinach pośpiechu wzdłuż zatłoczonego Wilshire Boulevard, ale nieco więcej uwagi na manewrowanie mięśniami V-Rod na krętych drogach kanionowych.

Ale mięsień V-ROD jest zaskakująco zwinny, biorąc pod uwagę jego wagę i faktycznie zabawę w ruchu przez ruch. I tak samo imponujący, jak ogromny moment obrotowy silnika jest zdolność hamulców do zatrzymania mięśni, z spowolnieniem bez poślizgu oferującym hamowanie inspirujące zaufanie. Zaszynki mogą pogarszać ABS, ale nie potrwa zbyt długo, zanim anty-locki stanie się normalną częścią krajobrazu motocyklowego.

Dolna linia

V-ROD podsycił kontrowersje, gdy pojawił się na scenie, i nie wszystkie spinoffy chłodzonego wodą rower?). Ale mięsień V-ROD bierze kolejny dźgnięcie gatunku Power Cruiser i udało się zaoferować szybką, potężną jazdę z poważną obecnością na drodze, której można się spodziewać po składzie Harley Davidson. Wady tego roweru- w tym jego wysoka cena i ograniczona liczba gruntów, co może być wszystkim, co powstrzymuje go przed doskonałym, ale V-Rod nie ma kości o byciu motocyklem, który jest bardziej seksowny niż jest to praktyczne. A jeśli chodzi o seksowne, mięsień V-Rod Harley-Davidson po prostu działa.