2009 BRP Can-Am Spyder SE5 Review

Entreé do jazdy dla osób bojących się dwóch kół i wielkiego złego sprzęgła.

Profesjonaliści

• Dobrze zaprojektowana skrzynia biegów szybko się zmienia
• Automatycznie zmniejsza się wraz ze spadkiem prędkości
• Wyciąga jeszcze więcej zgadywania

Cons

• Dlaczego nie mieć możliwości w pełni automatycznego zmiany zmiany?
• Wyciąga warstwę zaangażowania z jazdy
• Przegrywając niektóre zgadywanie, tracisz również zabawę z przesuwaniem się

Opis

• MSRP: 17 699 USD
• 998 CC V-twin Engine wytwarza 106 koni mechanicznych, 77 funtów-stopę momentu obrotowego
• 5-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów ze sprzęgłem odśrodkowym; Umieszczone na guziki wysyłki, automatyczne (lub aktywacje) spadki
• Hamowanie 3-koła przez pedał operowany stopą; Bez dźwigni ręcznej
• Stabilność i kontrola trakcji, łagodzenie zwijania
• Wysokość siedzenia: 29 cali
• Pojemność paliwa: 6.6 galonów
• Sucha waga (bez płynów): 699 funtów
• 2 lata gwarancji

Przegląd przewodnika - 2009 BRP CAN -AM SPYDER SE5 Recenzja

Miałem mieszane uczucia, kiedy testowałem standardowy BRP Can-Am Spyder. Z jednej strony trzy koła oferowały mniej związane z dynamiką jazdy niż motocykl--a szczególnie brakowało mi możliwości pochylania się. Ale z drugiej strony było coś odświeżającego w przenoszeniu dużych prędkości w zakątkach, nie martwiąc się o wymazanie.

Spyder SE5 odchodzi nawet o krok dalej od typowego wrażenia rowerowego: usuwa sprzęgło i zmiany biegów, pozostawiając jeźdźca do zmiany za pomocą plastikowej dźwigni na lewym uchwycie. Naciśnij wysunięcia z kciuka lub podsuń w celu zmniejszenia przesuwania za pomocą palenia wskazującego, a skrzynia biegów odpowiada szybkim przesunięciom biegów. Wyższe zmiany RPM mogą stać się gwałtowne, ale biorąc pod uwagę prędkość zamienników COG, która jest całkowicie dopuszczalną cechą. I nie tylko mój test spyder uderzył przepustnicę, aby dopasować obroty na obniżce, ale opcjonalny wydech Hindle brzmiał całkiem słodko, robiąc to.

Ale jazda na SE5 nasuwa pytanie: czy sekwencyjna skrzynia biegów może automatycznie się zmniejszyć (co robi, trzymając silnik w pasmach zasilania i zapobiegając temu, by nie zanurzyć się), nie chcieliby przynajmniej przesuwać klientów niechęci do zmiany?

Nie mylę; Uwielbiam zmieniać się, więc gram tutaj adwokat diabła. I chociaż lubię modulować sprzęgło i niuanse, które pasują do pełnej kontroli zmiany, rozumiem, dlaczego niektórzy zawodnicy mogą wybrać porzucenie dźwigni sprzęgła.

To powiedziawszy, Spyder SE5 skutecznie osiąga swoje cele. Nie jestem pewien, czy jestem gotowy przejść na trzy koła, ale jeśli włożyłem się w buty innej osoby, która chce z natury bardziej stabilnego pojazdu i nie chce zamieszać za pomocą pedału sprzęgła-Can-Am Spyder SE5 może być dokładnie tym, czego szukają.