2007 Suzuki GSXR-1000 Recenzja

Trudno jest poprawić to, co jest powszechnie uważane za doskonałą doskonałość, ale Suzuki udało się wyposażyć swoją czwartą generację GSXR-1000 z jeszcze większą mocą i technologią-jednocześnie poświęcając jedynie przyrostowy wzrost wagi.

Poprzedni model K6 zdobył szterlingową reputację wśród rzeźbiarzy Hardcore Canyon, ale nowe technologiczne gadżety K7 zaspokajają najbardziej wymagające dla zawodników rowerów sportowych? Wyjęliśmy najnowsze GSXR-1000 na próbę i byliśmy pod wrażeniem mieszanki wysokiej wydajności i ewolucji.

Wystarczająco silny na tor, ale stworzony na ulicę

Suzuki GSXR-1000-Podobnie jak jego zaciekli konkurenci, w tym Kawasaki ZX-10R i Honda CBR1000RR-to wyścigowa maszyna wydajnościowa z oburzającą wydajnością najlepiej pasującą do toru.

I chociaż 11 399 USD Suzuki ma jeszcze większą moc, obsługę i zdolność hamowania niż jego zdolny poprzednik, ta najnowsza iteracja oferuje wiele inspirowanych wyścigów mechanicznych ulepszeń mających na celu utrzymanie go na szczycie krocza rakietowego-nawet jeśli 95% jeźdźców nie są wystarczająco wykwalifikowane, aby w pełni zmaksymalizować swój potencjał.

Inżynierowie Suzuki rozpoczęli od udoskonalenia najbardziej oczywistego komponentu GSXR-1000: jego 4-cylindrowy elektrownia o 999 cm3. Ponieważ każda uncja masy liczy się w tym hiperkonkurencyjnym polu, GSXR przeszła serię strat masy i zysków push-me-pull-me: puste wałki rozrządu i bardziej kompaktowy system zaworów przepustnicy Suzuki (SDTV) ogolały niektóre funty i wytworzone nieco większa moc, ale coraz bardziej rygorystyczne globalne przepisy dotyczące emisji i hałasu zmusiły Gixxer do uzyskania drugiego wydechu.

Nowe aluminiowe podwozie stopu straciło kilka funtów, ale nowe sprzęgło hydrauliczne K7 przeciwdziałało utratę masy ciała. Dodatkową także nową, wrażliwą na prędkość tłumika sterowania zaprojektowana w celu zwiększenia stabilności przy dużych prędkościach.

Suma netto gry funta? Model z 2006 r. Walczy się przy 365 funtach (suchy), podczas gdy nowa i ulepszona wersja zyskuje całkiem kilka mechanicznych ulepszeń i suchą masę 379 funtów- ogólny wzrost tylko 14 funtów. Wszystkie czynniki uważały, że nie jest to zły kompromis, ale jak jeździ w prawdziwym świecie?

Jazda Gixxer 1000 na drogach publicznych

Zrzuć nogę na nowy GSXR-1000, a możesz nie zostać uderzonym przez jego korzenie wyścigowe. Zwolnij go, a jego ostra reakcja przepustnicy i warcząca nuta wydechowa zaczynają ujawniać część jego agresywnej natury. Wprowadź go na sprzęt, pochyla się do przodu i chwyć ręczne ramy, a agresywna postawa jazdy zacznie dawać wyobrażenie o tym, do czego jest zdolny.

Kiedy przekręcasz przepustnicę, dostawa mocy jest silna. Pomimo podwójnych puszek wydechowych, nuta wydechowa staje się coraz bardziej chrapa, gdy Revs zbliża się do środka opaski, która ostatecznie kończy się czerwoną linią stratosferyczną 13 750 obr / min. Midrenge Power to moment obrotowy, a kiedy ten rower jest bardzo lekko zaakceptowany, nie chętnie i agresywnie, kończąc obużałe biura mocy przy wysokich obrotach.

Przy pełnej przepustnicy wynosi przednie koło i ujawniają się bestialska osobowość Gixxera; Przyspieszenie jest płaskie i przerażające. Jeźdźcy, którzy decydują się przekręcić przepustnicę całą drogę, są tak mocno wycofani.

Jazda GSXR-1000 jest twarda, ale nie kara. Odwrócone teleskopowe widelce teleskopowe wyposażone w cewkę są wyposażone w regulowaną kompresję i tłumienie odbicia, podczas gdy tylne zawieszenie typu łącza ma w pełni regulowane obciążenie wstępne i tłumienie odbicia; To wszystko jest dość standardowe dla tej klasy roweru i

Jazda Suzuki w bardziej miękkich ustawieniach jest nadal zajęta, ale nie obelżywa. Obsługa jest zwinna i stosunkowo zgodna z litrami, funkcja lekkiego i wybitnego strojenia zawieszenia GSXR.

Stabilne sterowanie, bezpieczne obniżki

Tłumia kierownicy na rynku wtórnym zmniejszają szybkie krysztle kierownicze (które mogą wytwarzać przerażające „lispy zbiorników”), ale tradycyjne tłumiki nie tylko wymagają ręcznej regulacji, ale ustawienie należy stosować w wielu różnych prędkościach. Suzuki włączył wrażliwy na prędkość tłumik do swojego GSXR '07, który kontroluje przepływ oleju za pomocą elektromagnesu, automatycznie zapewniając luźne sterowanie przy niskich prędkościach i sztywniejsze kierowanie przy wyższych prędkościach.

Przy większej prędkości tłumienie sprawia, że ​​GSX-R wydaje. Chociaż zwiększona informacja zwrotna może sprawić, że nieco więcej pracy agresywne wrzucenie roweru z prędkością, dodatkowa stabilność jest mile widzianą kompromis. Stabilność pomaga również nieco dłuższy rozstaw osi, który utrzymuje obroty Gixxera bardziej przewidywalne i kontrolowane.

Dodanie sprzęgła z pantoflem pomaga agresywnemu przesuwaniu, wygładzając różnicę między obrotami silnika a prędkością tylnej opony. Sprzęgło pantofla-lub, jak to nazywa Suzuki, „sprzęgło ograniczające konstrukcję z tyłu”-umożliwia nagłe uwalnianie dźwigni sprzęgła bez martwienia się o blokowanie tylnej opony, inspirujący dotyk, który sprawia, że ​​jest to bardziej zachęcające Aby jeździć ciężko i szybko jeździć GSXR.

Zaokrąglając imponujący pakiet wydajności to hamulce przednie 310 mm, które zapewniają silną moc zatrzymania, bez czujności grrabiny ani modulacji.

Regulowane zarządzanie silnikiem utrzymuje kłopoty

Chociaż GSX-R1000 jest w stanie niezwykle wysokiej wydajności, najnowsza iteracja ma imponującą inżynierię, która sprawia, że ​​jest bardziej udoskonalona dla rygorów prawdziwego świata.

Na początek nowy system zarządzania silnikiem umożliwia rzędowej 4-cylindrowej elektrowni napędowej w trzech różnych trybach. Domyślnie jest tryb „A”, który sprawia, że ​​100% mocy jest dostępny przez cały czas.

Czuję, że nie chcesz atakować każdego zakrętu na drodze, jakby był wierzchołkiem w Willow Springs? Użyj kciuku, aby przełączyć w górę lub w dół do trybu „B”, który oferuje dostarczanie mocy osamalnika, ale zapewni wszystkie 160 koni mechanicznych (mierzone za kierownicą), jeśli przepustnica jest skręcona do pełnego wybuchu.

Jadąc w deszczu lub po prostu czując się trochę wystrzału? Przejdź do trybu „C”, a Gixxer staje się jeszcze łatwiejszy do zarządzania, z jeszcze bardziej spokojnym dostarczaniem mocy i mniejszym ogólnym- nawet przy szeroko otwartym przepustnicy.

Choć nie tak ostre i solidne jak tryb „A”, „tryb„.

Chociaż niektórzy przyrównali tryb „B” do równoważnego silnika i trybu „C” o 750 cm3 do przekształcenia GSXR-1000 w 600 cm3, „C” wydaje się mocniejszy niż 600. Tryb „C” sprawia, że ​​Gixxer jest całkowicie zdolny do większości okoliczności drogowych, z dodatkową korzyścią z tego dodatkowego kroku od zsuwania się z tyłu podczas twardego przyspieszenia w kolejce lub może nieco zmniejszenie grzywny biletu na pędzę dużego tłuszczu.

Za dużo technologii lub w sam raz

Tak więc cała ta technologia nasuwa pytanie: czy wszystkie te postępy sprawiły, że Suzuki GSXR-1000 z 2007?

Dla zdecydowanej większości jeźdźca poszukującej rakiety krocza z piorunami, nowa zarządzanie silnikiem Gixxera, niewielki uderzenie mocy, inspirujące pewność siebie sprzęgło i elektroniczne dławice kierownicy oferują więcej sposobów na rozerwanie chodnika, jednocześnie utrzymując lepszą kontrolę roweru.

Chociaż puryści na tor mogą potępić elektroniczną gadżet jako utrudniając swoje drogi do rozbijania opon, należy pamiętać, że jest to rower inspirowany wyścigami, który pod koniec dnia jest naprawdę przeznaczony na drogę.

I chociaż GSXR-1000 jest w stanie niesamowite wyniki na torze, Buck zatrzymuje się na chodniku publicznym, gdzie jest łatwy w użyciu postanowienia i niesamowita wydajność, czyni go niekwestionowanym zwycięzcą.

Całe opakowanie

Mechaniczne ulepszenia i imponujące udoskonalenia GSXR-1000 po raz kolejny sprawiają, że jest to jeden z najlepszych pretendentów w kategorii roweru litra, ale jeśli Suzuki nie ma jednego elementu Wielkiego Szlema, może to być jego stylistyka.

Nie tak zręcznie zmysłowy jak Yamaha R1 lub tak rzeźbiony i muskularny jak Honda CBR1000RR, GSXR- Pomimo zaktualizowanego nadwozia- brakuje wizualnej rozmach, aby wyróżnić go w tłumie superbikes.

Jeśli jednak znajomy wygląd Gixxera nie robi tego dla ciebie, nie powinno to powstrzymywać cię przed delektowaniem się widokiem z kokpitu GSXR-1000 podczas jazdy.