10 najlepszych europejskich klasycznych motocykli

Europejskie motocykle charakteryzują się stylem, obsługą, aw przypadku klasyków ich wyjątkowe doświadczenie jazdy.

Każda lista motocykli jest subiektywna, ale dla kogoś, kto jest nowy w klasycznych motocyklach i myśląc o zakupie swojego pierwszego roweru, są nieocenione. Jeśli jest na liście, jest to znany i sprawdzony klasyk z dużymi następstwami.

Triumph Bonneville

Paul Horn/Flickr/CC o 2.0

Motocykle Triumph zostały po raz pierwszy zaproponowane publicznie w 1902 roku, ale ich najsłynniejszą maszyną musi być Bonneville. Biorąc swoją nazwę od światowych rekordów ustawionych na Bonneville Salt Flats w Utah, nazwa Bonneville pozostaje w składzie Triumph.

Oryginalny Bonneville został po raz pierwszy sprzedany w 1959 roku. Wczesne przykłady przynoszą około 14 000 $. Jednak rzadkość wczesnych maszyn zapewnia, że ​​ich ceny są stabilne (brak ogromnych skoków lub upadków), jak i rosnące.

Ducati 888

Flattrackers i Caferacery części i Bikebiilds/Flickr/CC BY-SA 2.0

Fortuny Ducati wzrosły o wielkim wzroście, wygrywając F1 TT na wyspie Man w 1978 roku. Replica Mike Hailwood (oparta na wygranej TT) miała sprzedaż ponad 7000 i zaoszczędziła firmę przed porażką. Ducati 851 utrzymał firmę do przodu. Ta maszyna połączyła słynny system uruchamiania Desmodromic Vale z chłodzeniem wodnym i kontrolowanym komputerowo wtryskiem paliwa. Ale to 888 (ulepszenie 851) odłożył Ducati mocno na szczycie europejskich superbików.

888 wygrało dwa World Superbike Championships (z amerykańskim jeźdźcem Dougiem Polenem w 1991 i 1992 r.) I był poprzednikiem bardzo uznanego 916.

888 zastosowano ramy rurowe wykonane z Chrome Molybdenum (SAE 4130) i, w połączeniu z zawieszeniem z Ohlins (tylna) i Showa (widelca), dała doskonałe charakterystyki obsługi. Dobry przykład z 1993 888 jest wyceniony na około 4500 USD, co czyni ten rower jest bardzo popularnym klasykiem.

Tryton

Ronald Saunders/Flickr/CC BY-SA 2.0

Wczesnym konkurentem Triumph Bonneville był Norton, przynajmniej jeśli chodzi o obsługę. Motocyklowe jeźdźcy tamtych czasów (lat 60.) chcieli mocy i wydajności silnika Triumph Bonneville oraz doskonałej obsługi ramy z piór w Norton - łącząc dwa wyprodukowane znane Triton.

Przez większą część lat 60. Tritony można było zobaczyć poza większością kawiarni w Wielkiej Brytanii i wkrótce stały się rowerem dla Café Racing.

Ceny Triton różnią się znacznie w zależności od stanu, historii i jakości wykonania. Dla niedoświadczonego nabywcy zaleca się, aby wykwalifikowany mechanik sprawdził rower przed zakupem.

Vincent Black Shadow

David Berry/Flickr/CC przez 2.0

Uważany przez wielu za pierwszy superbike, Vincent Black Shadow był rozwojem rapu. Seria C została po raz pierwszy wprowadzona w 1948 roku. Silnik V-Twin w Black Shadow o mocy 998 cm3, produkował 55 koni mechanicznych i był w stanie napędzać maszynę 455 funtów do 125 mph. Co ciekawe, czarny cień wdrożył tylny system zawieszenia wspornika, który był popularny wiele lat później przez Yamaha.

Ceny Black Shadow z 1949 r. Wynoszą około 43 000 USD. Jednak rzadkość tych motocykli ma tendencję do podnoszenia ceny, szczególnie dla pierwotnego przykładu w dobrym stanie.

BSA Bantam

Steve Glover/Flickr/CC przez 2.0

Nie wszystkie klasyki mają duże silniki lub oszałamiające występ. Mały BSA Bantam był jednym z najbardziej udanych motocykli, jakie kiedykolwiek sprzedano w Europie. Chociaż nie ma żadnych oficjalnych liczb do produkcji Bantam, wiadomo, że BSA wyprodukowało ponad 50 000 sztuk do 1951 roku.

D1 Bantam został po raz pierwszy zaproponowany publicznie w 1948 roku. Projekt Bantam oparty był na niemieckim DKW 125 2-strumowym. Fabryka BSA nabyła projekt w ramach odszkodowań II wojny światowej. Maszyna została zaprojektowana przez niemieckiego inżyniera Hermana Weber.

Przykład 1948-D1 w dobrym stanie wyceni się na około 3500 USD.

Laverda Jota

Steve Glover/Flickr/CC przez 2.0

Laverda Jota to trójcylindrowy 4-punktowy z łańcuchem z podwójnym rozrządem rozrządu. Jota 981-CC przybyła na rynek w 1976 roku, ale przedprototyp roweru pokazano na Milan Motorcycle Show w 1971 roku. Oryginalny projekt miał jeden górny wałek rozrządu i był rozwojem bliźniaka firmy 750 cm3.

Importer brytyjski Slater Brothers odegrał kluczową rolę w wyprodukowaniu Jota. Ściśle współpracując z fabryką, Slater Brothers zabrał Jota do wielu zwycięstw w wyścigach motocyklowych. Trójcylindrowe silniki mają unikalny dźwięk ze względu na ich konstrukcję wału korbowego (dwa tłoki w górę, jeden w dół).

Niestety, ten projekt wytwarza również znaczne wibracje (coś, co dotyczyło gumowych mocowań w 1982 r.).

Moto Guzzi le Mans

Bryn Pinzgauer/Flickr/CC o 2.0

Każdy producent ma lojalną grupę kibiców, a Moto Guzzi nie jest wyjątkiem. Firma świętowała 90 lat produkcji w 2011 roku, a jednym z najbardziej znanych motocykli jest Guzzi Le Mans. Le Mans o 850 cm3 został po raz pierwszy zaproponowany publicznie w 1975 roku. Dla entuzjastów Guzzi, Le Mans miał wszystkie klasyczne funkcje producenta i był konkurencyjny w stosunku do japońskich rowerów tamtych czasów.

Napęd wału V-Twin miał wiele niedociągnięć (sprzęgło szybkiego działania, reakcja momentu obrotowego z wału korbowego, łatwe blokowanie tylnych kół, jeśli zmiany w dół nie były zsynchronizowane z obrotami silników), ale stał się popularny wśród jeźdźców ulicznych i zawodników, i zawodnicy wyścigowi i zawodnicy. Dziś są kluby wspierające markę na całym świecie, w tym Moto Guzzi World Club.

Wczesny przykład (1976) ma wartość około 7 000 USD.

MV Agusta 750 Sport

Klaus nahr/flickr/cc by-sa 2.0

Luźno opracowane z Grand Prix Racers firmy, 750S to DOHC (podwójne wałka rozrządu na głowie), czterocylindrowy 4-punktowy z napędem końcowym wałka końcowego.

Rzeczywista pojemność silnika wynosiła 790 cm3. Jednak oryginalnym silnikiem była jednostka o pojemności 600 cm3, która została opracowana do użytku ulicznego z wygranych wyścigów Mike Hailwood i John Surtees 500 GP.

Uważany przez wielu za jedną z najlepiej wyglądających klasyków wszechczasów, MV wszędzie przyciąga klasycznych kolekcjonerów - co utrzymuje ceny stosunkowo wysokie. Dobry przykład będzie kosztował w regionie 45 000 USD.

BMW GS

Michael Fielitz/Flickr/CC BY-SA 2.0

Zaprojektowany przez Maxa Friz, seria BMW R stała się znana na całym świecie ze swojej solidnej niemieckiej inżynierii i jakości. Używane przede wszystkim jako rower turystyczny, z silnikiem boksera (poziomo przeciwstawnie się płaskim bliźniakiem) maszynami napędzanymi wałkami BMW są najlepiej sprzedające się motocykle wszechczasów z ponad 100 000 sztuk sprzedanych. GS oznacza Gelände/Straße, który jest niemiecką dla terenu/drogi, co wskazuje na podwójny cel roweru.

Seria GS była bardzo udanym kierowcą na odległość, terenowy w wydarzeniach takich jak Rajd Paris-Dakar.

Ceny wczesnego (1980) GS wynoszą około 4000 USD, co czyni je dość niedrogim klasykiem.

Norton Commando

70_MUSCLECAR_RT+6/FLICKR/CC BY-SA 2.0

Norton Commando (nazwany na cześć elitarnych żołnierzy brytyjskich) został zaprojektowany przez grupę inżynierów Norton: Bob Trigg, Dr. Stefan G Bauer, Bernard Hooper i John Favill.

745-CC, pochylony równoległy bliźniak został po raz pierwszy pokazany publicznie w 1967 r. Na pokazie motocyklowym Earls Court.

Silnik był rozwojem wcześniejszej jednostki Atlas o zwiększonej pojemności. Jednak duży silnik z podwójnym cylindrem stał się znany ze swojej tendencji do wibracji. Aby przeciwdziałać temu problemowi, inżynierowie zamontowali silnik w nowej ramie dla komandosu. Ta nowa rama była poważnym odejściem od wypróbowanego i zaufanego Featherbed, ale okazało się to kolejna Norton z wyjątkową obsługą (z czego firma stała się słynna).

Wczesne przykłady (1967) Commando są wyceniane na około 7200 USD.